7月20日，印度卡車司機(jī)正式開始全國(guó)性的罷工鬧的沸沸揚(yáng)揚(yáng)……

　　目前，罷工已持續(xù)近1周時(shí)間，但絲毫沒有任何結(jié)束的跡象。受此影響，印度的相關(guān)進(jìn)出口、物流都陷入癱瘓，各港口貨物轉(zhuǎn)運(yùn)不暢。

　　與此同時(shí)，眾多印度本地的貨運(yùn)、物流不再接受訂單。各位外貿(mào)、貨代人請(qǐng)務(wù)必當(dāng)心，近期出貨到印度，需要防范相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)！

　　據(jù)媒體報(bào)道稱，印度孟買等港口，受到嚴(yán)重影響

　　還有媒體消息表示，印度卡車司機(jī)罷工，已影響日常商品的運(yùn)輸&供應(yīng)

　　據(jù)了解，此次罷工的卡車司機(jī)超過900萬，罷工原因在于，司機(jī)們要求降低柴油價(jià)格和聯(lián)邦公路費(fèi)。

　　據(jù)報(bào)道，印度一個(gè)重型卡車司機(jī)工會(huì)已與印度交通部部長(zhǎng)尼廷·加德卡里和財(cái)政部長(zhǎng)皮尤什·戈亞爾舉行了會(huì)晤，但沒能作出任何決定。該工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)人表示，相信近期不大可能就爭(zhēng)議問題與政府達(dá)成共識(shí)，因此，罷工還將持續(xù)。

　　全印度汽車運(yùn)輸協(xié)會(huì)（AIMTC）主席表示，他們已經(jīng)做了充足的準(zhǔn)備與罷工作戰(zhàn)計(jì)劃，不達(dá)目的誓不罷休。

　　就在上個(gè)月，印度卡車司機(jī)剛剛進(jìn)行了罷工。6月18日，由印度貨物聯(lián)合會(huì)車輛所有者協(xié)會(huì)（ACOGOA，另一個(gè)協(xié)會(huì)，不是這次這個(gè)）組織的罷工造成印度東北部地區(qū)陷入了停滯狀態(tài)，超過50萬輛汽車被卡在路上，損失超過1000億盧比（約100億人民幣），那次的罷工持續(xù)了約4天時(shí)間。而這次，罷工范圍更廣、時(shí)間更長(zhǎng)，對(duì)整個(gè)印度的物流影響更大！

　　除了港口擁堵、運(yùn)輸時(shí)間延長(zhǎng)，導(dǎo)致印度進(jìn)口商無法正常提貨外，各位外貿(mào)、貨代人還務(wù)必防范貨物安全，因?yàn)橛《鹊姆�律允許進(jìn)口商不付款不提貨！

　　據(jù)印度貿(mào)易專家黃漢周老師解釋：印度有法律規(guī)定，允許不付款不提貨不用承擔(dān)法律責(zé)任，而另一方面印度海關(guān)只允許30天堆放。若進(jìn)口商不申請(qǐng)延期，貨物將會(huì)被拍賣或棄貨。因此，一旦遭遇罷工而無法提貨，有可能導(dǎo)致買方拒絕收貨風(fēng)險(xiǎn)。

　　印度人的“不付款”在技術(shù)上是合法的，正如廣東話俗語說——貨到地頭死。在技術(shù)上是這樣操作的：當(dāng)貨物抵達(dá)前三天，印度進(jìn)口商會(huì)做一個(gè)倉(cāng)單申報(bào)，其中會(huì)寫進(jìn)口人的進(jìn)口編碼，這些都是合情合理合法。

　　不合理在于，一旦將IEC編號(hào)（進(jìn)口人編碼）寫好，之后的行為將由IEC編號(hào)的進(jìn)口商來執(zhí)行，包括退運(yùn)、拍賣。這時(shí)貨權(quán)已經(jīng)歸進(jìn)口商了。

　　這其中的實(shí)質(zhì)是貨權(quán)分離。國(guó)內(nèi)工廠普遍認(rèn)為持有提單便是控制貨權(quán)，但印度貿(mào)易的特點(diǎn)在于持有提單只是海上貨權(quán)，而非LANDING （在陸）貨權(quán)。

　　貨物抵達(dá)前的IGM（貨物艙單申報(bào)），一旦注明了是（IEC編號(hào)），貨權(quán)便已經(jīng)默認(rèn)為是此進(jìn)口商，和提單沒有任何關(guān)系。以APL（美國(guó)總統(tǒng)船運(yùn)）的內(nèi)部規(guī)定為例，船到港前，必須提交IEC編號(hào)，這是法令，印度貨物的在地貨權(quán)，中國(guó)工廠不能掌握。

　　印度卡車司機(jī)罷工還將持續(xù)一段時(shí)間！因此，近期出口印度的朋友請(qǐng)密切保持跟蹤貨物狀態(tài)，對(duì)于已經(jīng)出貨但是未結(jié)清尾款的，要及時(shí)向客戶催收貨款，信用證付款方式要及時(shí)交單催議付行議付，以避免不必要的損失！