7月20日，印度卡車司機正式開始全國性的罷工鬧的沸沸揚揚……

　　目前，罷工已持續(xù)近1周時間，但絲毫沒有任何結束的跡象。受此影響，印度的相關進出口、物流都陷入癱瘓，各港口貨物轉運不暢。

　　與此同時，眾多印度本地的貨運、物流不再接受訂單。各位外貿、貨代人請務必當心，近期出貨到印度，需要防范相關風險！

　　據媒體報道稱，印度孟買等港口，受到嚴重影響

　　還有媒體消息表示，印度卡車司機罷工，已影響日常商品的運輸&供應

　　據了解，此次罷工的卡車司機超過900萬，罷工原因在于，司機們要求降低柴油價格和聯邦公路費。

　　據報道，印度一個重型卡車司機工會已與印度交通部部長尼廷·加德卡里和財政部長皮尤什·戈亞爾舉行了會晤，但沒能作出任何決定。該工會領導人表示，相信近期不大可能就爭議問題與政府達成共識，因此，罷工還將持續(xù)。

　　全印度汽車運輸協會（AIMTC）主席表示，他們已經做了充足的準備與罷工作戰(zhàn)計劃，不達目的誓不罷休。

　　就在上個月，印度卡車司機剛剛進行了罷工。6月18日，由印度貨物聯合會車輛所有者協會（ACOGOA，另一個協會，不是這次這個）組織的罷工造成印度東北部地區(qū)陷入了停滯狀態(tài)，超過50萬輛汽車被卡在路上，損失超過1000億盧比（約100億人民幣），那次的罷工持續(xù)了約4天時間。而這次，罷工范圍更廣、時間更長，對整個印度的物流影響更大！

　　除了港口擁堵、運輸時間延長，導致印度進口商無法正常提貨外，各位外貿、貨代人還務必防范貨物安全，因為印度的法律允許進口商不付款不提貨！

　　據印度貿易專家黃漢周老師解釋：印度有法律規(guī)定，允許不付款不提貨不用承擔法律責任，而另一方面印度海關只允許30天堆放。若進口商不申請延期，貨物將會被拍賣或棄貨。因此，一旦遭遇罷工而無法提貨，有可能導致買方拒絕收貨風險。

　　印度人的“不付款”在技術上是合法的，正如廣東話俗語說——貨到地頭死。在技術上是這樣操作的：當貨物抵達前三天，印度進口商會做一個倉單申報，其中會寫進口人的進口編碼，這些都是合情合理合法。

　　不合理在于，一旦將IEC編號（進口人編碼）寫好，之后的行為將由IEC編號的進口商來執(zhí)行，包括退運、拍賣。這時貨權已經歸進口商了。

　　這其中的實質是貨權分離。國內工廠普遍認為持有提單便是控制貨權，但印度貿易的特點在于持有提單只是海上貨權，而非LANDING （在陸）貨權。

　　貨物抵達前的IGM（貨物艙單申報），一旦注明了是（IEC編號），貨權便已經默認為是此進口商，和提單沒有任何關系。以APL（美國總統船運）的內部規(guī)定為例，船到港前，必須提交IEC編號，這是法令，印度貨物的在地貨權，中國工廠不能掌握。

　　印度卡車司機罷工還將持續(xù)一段時間！因此，近期出口印度的朋友請密切保持跟蹤貨物狀態(tài)，對于已經出貨但是未結清尾款的，要及時向客戶催收貨款，信用證付款方式要及時交單催議付行議付，以避免不必要的損失！