DDU與DDP的不同

DDP和DDU這兩種貿(mào)易術(shù)語在貨物的進出口中也經(jīng)常會被使用到，而很多出口商對這些貿(mào)易術(shù)語的了解并不深，因此在貨物的出口過程中經(jīng)常會遇到一些不必要的麻煩，那么,究竟什么是DDP和DDU，這兩種貿(mào)易術(shù)語究竟有哪些區(qū)別?

一、DDP 是賣方在指定目的地辦理完進口、清關(guān)等手續(xù)，將在交貨運輸工具上尚未卸下的貨物交予買方，完成交貨。簡單說，賣方必須承擔(dān)將貨物運至指定的目的地的一切風(fēng)險和費用，包括在需要辦理海關(guān)手續(xù)時在目的地應(yīng)交納的任何“稅費”（包括辦理海關(guān)手續(xù)的責(zé)任和風(fēng)險，以及交納手續(xù)費、關(guān)稅、稅款和其他費用）。DDP的英文為“Delivered Duty Paid”，意為“完稅后交貨(指定目的地)”，這種交貨方式是指出口商在進出口雙方指定的目的地辦理完進口清關(guān)的手續(xù)后，再將貨物交給進口商。

在這種貿(mào)易術(shù)語下，出口商需要承擔(dān)將貨物運送到指定的目的地過程中的一切風(fēng)險，還需要辦理目的港清關(guān)手續(xù)，交納稅費、手續(xù)費和其他費用。可以說，這種貿(mào)易術(shù)語下，賣家所需要承擔(dān)的責(zé)任是最大的。如果賣家無法直接或者間接取得進口許可證，那么還是應(yīng)當(dāng)謹慎使用這種術(shù)語。

二、DDU的英語為“Delivered Duty Unpaid”，也就是“未完稅交貨 (指定目的地)”。這種貿(mào)易術(shù)語是指在實際的工作過程當(dāng)中，出口商和進口商在進口國的某個地方進行貨物的交付，在其中，出口商必須承擔(dān)貨物運送到指定 地點的一切費用和風(fēng)險，以及辦理海關(guān)手續(xù)的費用和風(fēng)險。但是要特別注意的是，在這里邊并不包括關(guān)稅、捐稅以及貨物進口時所需要支付的其他官方費用。進口商 則需要辦理因為沒有能夠及時辦理貨物的進口結(jié)關(guān)流程而額外引發(fā)的費用和風(fēng)險。

一般來說，DDU所涉及到的費用明細還是比較雜的，如果使用這種貿(mào)易術(shù)語，進口商在跟貨代確認價格的時候，一定要讓對方留下書面文字，并且蓋章留底，以免發(fā)生后期的糾紛問題。

三、DDU和DDP的區(qū)別有哪些?

DDU和DDP的最大區(qū)別，主要在于貨物在目的港進口清關(guān)過程中的風(fēng)險和費用究竟由誰承擔(dān)的問題。相對于 FOB 離岸價而言，DDP對賣方的風(fēng)險是最大的一種貿(mào)易條款。在DDP下，賣方的風(fēng)險要一直持續(xù)到交到客戶手中。當(dāng)中貨物出現(xiàn)任何差錯，都得賣方買單。DDP的賣方必須要了解進口國的海關(guān)條例，比如在海關(guān)編碼時的貨物歸類的操作彈性，需要哪些認證，進口關(guān)稅是多少等。如果出口商有能力完成進口報關(guān)，那么就可以選擇DDP，如果出口商沒有能力辦理相關(guān)事項，或者不愿意辦理進口手續(xù)、承擔(dān)風(fēng)險和費用，那么則應(yīng)該使用DDU術(shù)語。DDP由于是賣方“大包大攬”，因而需要核算到更多環(huán)節(jié)的成本構(gòu)成，比如目的港海關(guān)查驗貨物產(chǎn)生的查驗費，甚至超期堆存費，以及其他意外產(chǎn)生的費用。在給客戶報價時，必須給這些必然或偶然成本預(yù)留空間。這些成本加進報價中來，或者會影響進口商下單。

以上就是DDU和DDP之間的一些基本定義和之間的區(qū)別介紹了，在實際的工作過程中，各位出口商一定要根據(jù)自己的實際工作需求，選擇合適的貿(mào)易術(shù)語，這樣才能夠保證自己工作的正常完成。

四、DDU在哪些重量段更劃算?

DDU條款包含門到門各環(huán)節(jié)所有費用, 其中不少有最低消費、按票計算的固定費用, 從需求者角度出發(fā)需要考慮所有費用, 依據(jù)實際操作下面3個重量段、貨量類型選用DDU模式更有優(yōu)勢:

3.1 重貨大于100Kg左右

若小于100Kg左右, 國際快遞（特指DHL/UPS/Fedex/TNT及類似）等總費用可能會更低, 而若大于100Kg左右DDU更劃算, 澳洲、美洲等因為固定費用較高此重量還需提高. 

備注: 實際根據(jù)毛重、體積、包裝尺寸、目的國等單獨另行計算費用再確定如何選擇, 因上述差異此只是預(yù)估方便記住大概重量段. 重貨重量及體積比例大于1:200(按快遞標(biāo)準(zhǔn), 即1 m3對應(yīng)的毛重200Kg以上).

3.2 泡貨體積大于0.5 m3左右時

快遞計費重量為毛重與體積重(m3*200)取大者, 空運計費重量則是毛重與體積重(m3*167)取大者, 兩者體積重所乘以的比率不同(快遞*200, 空運*167). 若是泡貨, 計費重量快遞比空運更大, 基于上述3.1重量段分析, 泡貨體積為0.5m3時重量按0.5m3*200=100Kg, 可以考慮DDU而不是快遞.

舉例, 以一票90Kg和0.5m3貨物計算計費重量, 

--快遞體積重量是100Kg(0.5m3*200),大于實際毛重90Kg, 若按快遞出運此為泡貨, 需按100Kg計費;

--空運體積重量是83.5Kg (0.5m3*167), 小于實際毛重90Kg, 若按空運出運為重貨而非泡貨, 還是按90Kg計費.

備注: 上述快遞的體積重量轉(zhuǎn)換比率是m3*200, 也有按cm3/5000計算的, 計算結(jié)果相同. 同理, 空運的體積重量轉(zhuǎn)換比率是m3*167, 也有按cm3/6000計算的, 計算結(jié)果也還是相同.

3.3 重量大于300Kg時

目前市場上有部分專線費用也比國際快遞低, 但當(dāng)貨物大于300Kg時DDU單獨操作總費用一般會比這些專線要少.