港口的重要性

世界上細(xì)分有很多的港口拼寫形似，且同樣的一個(gè)港口，還細(xì)分不同的關(guān)區(qū)。作為代理人，我從來(lái)都會(huì)在客戶詢盤的時(shí)候，請(qǐng)客戶一定要和收貨人確認(rèn)清楚收貨方的具體的港口，比如就近的JAKARTA,它就有UTC 1/2/3,T300。

如KARACHI有分PICT/KICT/SAPT/QASIM。萬(wàn)一去錯(cuò)，后果可想而知，畢竟動(dòng)不動(dòng)都是錢的事，甚至收貨人說(shuō)無(wú)法清關(guān)，那才是大悲。

裝運(yùn)前對(duì)有損傷、但可用的貨柜必須備案

常在江湖走，沒(méi)有不濕鞋，貨柜周來(lái)復(fù)始的使用，每個(gè)航次所裝載不同的貨物，因此，貨柜的折舊率非常之高。變形，漏水，污跡這些情況經(jīng)常會(huì)發(fā)生。

對(duì)不漏水，可以裝的柜，裝柜前拍照，且最好顯示時(shí)間，車牌，經(jīng)由代理人發(fā)給船東備案，避免去到目的港產(chǎn)生額外費(fèi)用。套路深，喜歡收各種貨柜處理費(fèi)的地區(qū)有：泰國(guó)，臺(tái)灣，沙特，越南...

對(duì)透光漏水之貨柜，則一定要求修好達(dá)到驗(yàn)箱標(biāo)準(zhǔn)才可以裝運(yùn)，否則吃虧的必然是自己。

這條規(guī)則適用所有的運(yùn)輸項(xiàng)目，外貿(mào)，內(nèi)貿(mào)，鐵路運(yùn)輸。

保險(xiǎn)還是建議買

為什么說(shuō)保險(xiǎn)還是建議買呢，這些年確實(shí)也有很多理賠成功的案例，雖然我們知道過(guò)程一定不容易，但如果投保了，那就是風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移，在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，當(dāng)即聯(lián)系保險(xiǎn)公司查現(xiàn)場(chǎng)，按保險(xiǎn)公司的指令提供齊全的理賠資料，一旦核保，錢應(yīng)當(dāng)早晚還是會(huì)到賬的。

明確品牌是否侵權(quán)，對(duì)有備案但不同類的品牌申報(bào)注意事項(xiàng)

外貿(mào)中OEM的案例無(wú)處不在，對(duì)于客戶的自主品牌，建議工廠接單前一定要查好所代工之品牌是否國(guó)內(nèi)有備案。

這些年經(jīng)歷過(guò)2次和品牌相關(guān)的問(wèn)題�？蛻舨恢�道這個(gè)情況，結(jié)果在申報(bào)時(shí)，海關(guān)查驗(yàn)，工廠提供不了權(quán)利人的授權(quán)書，也無(wú)法和權(quán)利人取得溝通，最后這二單的處理方案都是沒(méi)收，工廠和收貨人都是損失慘重。

我作為運(yùn)輸代理人，同樣虧掉了柜租，客戶畢竟貨都沒(méi)了，柜租我自然也只能幫忙承擔(dān)，怎能在傷口上灑鹽呢。

關(guān)于轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物，論在提單上顯示轉(zhuǎn)運(yùn)條款的重要性

最典型的，就是去伊拉克的貨。由于各種問(wèn)題，大部分的收貨人會(huì)選擇船到MERSIN/BANDAR ABBAS后再由當(dāng)?shù)卮�理轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)去。那么在提單的貨描處，就必須添加轉(zhuǎn)運(yùn)條款這一項(xiàng)資料：CARGO IN TRANSITTO XXXX VIA XXX BY XXX...

只有添加了這個(gè)資料，才可以跨境運(yùn)輸，并且提單上的CNEE可以是最終抵運(yùn)國(guó)的收貨人，當(dāng)然轉(zhuǎn)運(yùn)的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)船東會(huì)要求注明由收貨人自行承擔(dān)，船東的運(yùn)輸起止只限訂倉(cāng)的目的港。

FREE TIME申請(qǐng)和確認(rèn)批復(fù)的重量性

接上一條轉(zhuǎn)運(yùn)的話展開(kāi)來(lái)說(shuō)。

所有轉(zhuǎn)運(yùn)都需要時(shí)效，21天的FT自然不可少，否則收貨人就要支付為此超期的柜租。那么除此外的目的國(guó)，代理人都應(yīng)當(dāng)主動(dòng)的幫客戶申請(qǐng) FT，畢竟默認(rèn)的FT通常都不夠。

處處為客著想的出發(fā)點(diǎn)，是每一個(gè)代理人的應(yīng)份事，不論客戶是否提出訴求。

申報(bào)貨物價(jià)值真實(shí)的重要性

各國(guó)進(jìn)口貨物的價(jià)值都應(yīng)當(dāng)真實(shí)，每個(gè)國(guó)家進(jìn)口稅收收入，都是這個(gè)國(guó)家收入的主要來(lái)源之一，如果一味想付更少的關(guān)稅賺更多的錢，那可能就會(huì)不小心觸范了法律。一旦被查到，輕則罰款補(bǔ)交，重則還要承擔(dān)嚴(yán)重的法律責(zé)任。

Tess說(shuō)：這種事情相信很多外貿(mào)業(yè)務(wù)員都做過(guò)，給客戶的發(fā)票金額比實(shí)際金額小，看著是幫客戶，實(shí)際上一旦出事，自己也要被連累。如今巴基斯坦和中國(guó)的海關(guān)已經(jīng)互通，就是為了查這類事情，希望大家謹(jǐn)慎。

對(duì)貨重報(bào)備的重要性

這幾天的重磅消息，相信很多朋友都GET到，就是虎門渡口要停運(yùn)，這對(duì)于我們珠三角地區(qū)很多習(xí)慣從深圳出口的企業(yè)影響勢(shì)必相當(dāng)。

不同車型所能承載的重量不同，記得從業(yè)初期的一次，中山到RIYADH,排APL，BOOKING時(shí)沒(méi)注意客戶貨重25噸，就把柜子裝了。結(jié)果做提單時(shí)船東要求退柜，說(shuō)是限接超過(guò)21噸的柜，太重了轉(zhuǎn)運(yùn)不了。

因?yàn)榈?/span>RIYADH必須從DAMMAM轉(zhuǎn)火車，但當(dāng)時(shí)已經(jīng)上船，最后解決的問(wèn)題是花了高達(dá)USD900去解決，因?yàn)槎际亲约簺](méi)有注意問(wèn)清楚，又給自己狠狠的打一次臉。

所以，除了裝船要明確貨重，拖車都是要明確貨重，作最好的安排，才能不掉坑。

散貨/拼箱明確目的港費(fèi)用

散貨拼箱就是我們常說(shuō)的LCL，畢竟很多時(shí)候客戶不一定買夠一個(gè)柜子的貨，如果要海運(yùn)的話，那就只有散貨出運(yùn)了。散貨最典型的問(wèn)題就是不同代理報(bào)價(jià)可能差別巨大，所以在出貨前一定要找代理索要目的港費(fèi)用，并提前發(fā)給收貨人報(bào)備。

常規(guī)國(guó)外費(fèi)用高的地區(qū)主要是歐洲，日本和印度。歐洲，日本和印度的目的港費(fèi)用名細(xì)多且高，所以走歐洲、日本和印度的小伙伴們一定要注意這點(diǎn)。

Tess說(shuō)：早期遇到過(guò)荷蘭一個(gè)客戶，走LCL，由于目的港費(fèi)用太高，直接棄貨。相信很多業(yè)務(wù)員都有同樣的經(jīng)歷。

另外也有像斯里蘭卡，孟加拉等國(guó)由于政策規(guī)定，散貨費(fèi)用統(tǒng)一公開(kāi)化，因此這些國(guó)家就不存在國(guó)外費(fèi)用高或亂的情況。大家可以放心對(duì)比好國(guó)內(nèi)費(fèi)用，船期即可出貨。

保護(hù)提單，丟失提單的處理方案

說(shuō)到這個(gè)丟提單案例，我心是又痛了又痛,。

2005年，我在公司里面丟了一套MSK的提單，另有一個(gè)香港客戶則被丟了一套MSK提單，重出提單的前提，要求支付報(bào)關(guān)單貨值3倍的金額，存入MSK的保證金賬戶三年作為擔(dān)保金，且在三年內(nèi)無(wú)息，登報(bào)申明。

Tess說(shuō)：關(guān)于提單丟失后的擔(dān)保金，不同船公司要求不同。MSK是貨值金額的三倍，目前是市場(chǎng)上最高的，其他船公司是兩倍。其實(shí)這個(gè)保證金是可以談的。有一次我也丟過(guò)一次提單，保證金從兩倍談到了一倍，不過(guò)最后運(yùn)氣好又找到了。

那三年，我只收工資1500/月，結(jié)果房?jī)r(jià)就從不到3000變成6000多，更氣的是我們外地戶口被限購(gòu)了，妥妥的我到15年才買了第二套房。

從此我是能電放的盡量電放，實(shí)在不得已要寄單的，國(guó)內(nèi)只用SF，國(guó)外只用D**。

提到這里，不知道大家是否還記得一家快遞叫DDS的，在SF未成熟前，我們提單專用這家，后面這家快遞公司據(jù)說(shuō)是因?yàn)閿U(kuò)張的太快（TVS南方電視臺(tái)都有連續(xù)追播），最后殘存的時(shí)刻，我們不巧有3套提單被他們的員工拿著要挾充當(dāng)填補(bǔ)工資，妥妥地又損失了6000塊，所以從此提單的寄送擇無(wú)其它。

SEA WAY BILL 提單的解釋

SEA WAY BILL是電放的一種，通常情況下SHIPPER要確保收完全款，才可以在補(bǔ)料的時(shí)候直接選擇做SEA WAY BILL。因?yàn)樵诖瑬|那里，SEA WAY BILL一旦簽發(fā)，SHIPPER就喪失貨權(quán)，無(wú)法扣貨，只有極少數(shù)的船東可以應(yīng)SHIPPER請(qǐng)求操作放貨流程。

諸國(guó)對(duì)本地企業(yè)保護(hù)致SHIPPER的不利因素

這里特別提到印度，沙特阿拉伯，俄羅斯。這三個(gè)地方都是我之前親身經(jīng)歷的案例，基本上套路如出一轍。

客戶和工廠之前有過(guò)多次業(yè)務(wù)往來(lái)，且信譽(yù)一直良好，柜子上船后即通知工廠說(shuō)資金有問(wèn)題，要求打折，采用拖延等各種戰(zhàn)術(shù)，直至船快到港，目的港艙單發(fā)送。

這些國(guó)家都有一個(gè)共通點(diǎn)就是艙單發(fā)送后，如果要更改收貨人以及退運(yùn)或轉(zhuǎn)口都需要原先收貨人的授權(quán)，那么SHIPPER就尷尬了，不能改，不能退，還面對(duì)船東貨代催促提柜/產(chǎn)生柜租的壓力；用雪上加霜，四面埋伏來(lái)形容真不為過(guò)。

最終這三個(gè)案例的最終解決方案是印度和沙特的SHIPPER很有骨氣，堅(jiān)持自己的立場(chǎng)，寧愿放棄貨權(quán)，也不給貨CNEE，最后交由船東拍賣抵扣碼頭發(fā)生之額外費(fèi)用，貨主都還支付了USD5000左右的柜租；俄羅斯的SHIPPER則答應(yīng)先放貨，等待的則是不知?dú)w期的血汗錢。。。

特種柜，大件貨物運(yùn)輸，NOR的合理利用

許多超尺寸的大型設(shè)備都需要用到特種柜，與代理人接洽時(shí)，需要提供準(zhǔn)確的裝箱方案以及貨物實(shí)際的尺寸，以便船長(zhǎng)確認(rèn)貨物在船上擺放的位置。

因甲板和艙底的運(yùn)價(jià)都有很大差別，食品或特殊貨物需要用到冷凍柜則需要提前明確對(duì)溫度的要求，全程插電還是港區(qū)/船上恒溫，這些都和成本預(yù)算息息相關(guān)。

NOR是冷代干，南美的凍肉等產(chǎn)品主要出口到中國(guó)，所以船東為了調(diào)箱，便會(huì)出售NOR回程，成本管控，增加利潤(rùn)的好方式，而對(duì)于貨主來(lái)說(shuō)，如合適用NOR，同期運(yùn)價(jià)都比普通柜會(huì)有不同程度的優(yōu)惠，也算是節(jié)約成本的一個(gè)好方式。

慧眼識(shí)人，發(fā)生問(wèn)題承擔(dān)的能力

說(shuō)到這個(gè)，這個(gè)行業(yè)，動(dòng)不動(dòng)談錢，若發(fā)生問(wèn)題，輕則入不敷出，重則傾家蕩產(chǎn)，每個(gè)人每個(gè)公司都必須謹(jǐn)慎地對(duì)待合作伙伴，處理問(wèn)題原則上求同存異，能共同進(jìn)退，相互體諒，必是知音。