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今年以來，受疫情影響，集運市場需求大幅下滑，但船公司良好的運力管理支撐著運價水平。隨著需求復(fù)蘇跡象出現(xiàn)，運力將回到市場，船公司需要平衡運價和運力供給的問題，運價因此而承壓。
Drewry分析師SimonHeaney表示，運力管理與新冠肺炎疫情的威脅程度掛鉤。“只要病毒是一個存在的風險，那么船東就會密切關(guān)注�！�“對于船公司來說，關(guān)鍵是保持運價水平。隨著市場顯現(xiàn)出初步的復(fù)蘇跡象，運力也將回調(diào)。”不過，回調(diào)的速度將是逐步的。Drewry已經(jīng)調(diào)整了其在3月份做出的最悲觀的預(yù)測。彼時，這家咨詢公司認為集運市場運價將大幅下坡。Drewry表示，需求好轉(zhuǎn)后，船公司將采取循序漸進的方式，讓運力回歸市場。盡管近年來的并購活動和市場集中度讓船公司學會更好地管理運力，執(zhí)行商業(yè)自律，但隨著貨運量回升，船公司對市場的控制力將下滑。下半年的運價也將趨于疲軟。“當生存威脅減弱，船公司的注意力將轉(zhuǎn)向追求貨運量，那么維持運力部署和貨運需求之間的平衡就變得非常困難�！�
SimonHeaney坦言道，“我們對市場的預(yù)測與疫情的發(fā)展軌跡密切相關(guān)，但更為重要的考量因素在于船公司那套捉摸不定的運力和定價自律守則�！�在大規(guī)模停航的情況下，仍造成運價上漲的原因是基于三大聯(lián)盟間的“默契”與“自律”，加持燃油價格低以及疫情期間承運人市場地位的提升，使得運價的彈性遠高于貨量的彈性。有跡象表明，船公司在今年第二季度表現(xiàn)非常好，Drewry預(yù)測，集運行業(yè)今年將實現(xiàn)營業(yè)利潤90億美元，而此前預(yù)測的數(shù)字為虧損60億美元。此外，2020年港口吞吐量預(yù)計將下降7.3%，創(chuàng)下2009年以來的最糟糕表現(xiàn)。這一預(yù)測有一個前提在于，第二季度將是市場的底部，全球吞吐量預(yù)計下降約16%。
Drewry研究員MartinDixon解釋道，隨著封鎖措施的解除和刺激方案的實施，經(jīng)濟活動將在今年下半年有所改善，但季度同比增長率將保持為負值，至少持續(xù)到明年年初，因為世界正在調(diào)整我們習以為常的生活準則，我們需要適應(yīng)它。”Drewry預(yù)計2021年港口活動將強勁反彈，吞吐量增長10%，從而使港口吞吐量恢復(fù)至2019年的水平。但Martin Dixon也警告說，由于疫情發(fā)展的不確定性，人們的信心值很低。“如果今年不能控制住疫情，或者明年再爆發(fā)新的疫情，那么你很快就會看到明年的預(yù)測會下滑到負值區(qū)間�！�美線、波斯灣航線運價繼續(xù)上漲
歐洲、地中海、南美先運價下跌
目前全球疫情依然不容樂觀，許多地區(qū)疫情出現(xiàn)反彈，多國經(jīng)濟重啟進度面臨挑戰(zhàn)。市場進入七月傳統(tǒng)旺季，運輸需求總體有所恢復(fù)，運輸價格受疫情拖累總體呈現(xiàn)小幅波動態(tài)勢，綜合指數(shù)與上期基本持平。7月17日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1035.61點，較上期微漲0.2%。歐洲地區(qū)的疫情近期出現(xiàn)一定波動，但社會生產(chǎn)經(jīng)營活動仍在逐漸恢復(fù)，市場貨量穩(wěn)中有升。市場上出現(xiàn)個別加班船，但總體運力水平保持穩(wěn)定。本周，上海港船舶平均艙位利用率在95%以上，多數(shù)班次滿載。市場運價水平總體穩(wěn)定，個別航商小幅下調(diào)訂艙價格，運價小幅下跌。7月17日，上海出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為907美元/TEU，較上期下跌1.4%。地中海航線，裝載率情況略遜于歐洲，多數(shù)航商保持原有運價不變，個別小幅降價，即期市場運價小幅下跌。7月17日，上海出口至地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為940美元/TEU，較上期下跌1.2%。
近期美國新冠疫情確診人數(shù)出現(xiàn)大幅反彈，美國市場始終處于防疫和經(jīng)濟重啟的博弈之中。進入七月,市場運輸需求總體呈上升勢頭，美西南航線運力略有增加，美東航線仍保有一定的運力控制措施,總體運力規(guī)�？刂圃诤侠矸秶┬锠顩r保持良好。本周，上海港美西、美東航線船舶平均艙位利用率均在95%以上，多數(shù)班次滿載。價格方面，多數(shù)航商維持運價不變，少數(shù)則小幅上調(diào)運價，即期市場運價微升。7月17日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為2794美元/FEU、3334美元/FEU，較上期分別上漲0.4%和1.1%。
目的地市場情況總體保持平穩(wěn)。市場在傳統(tǒng)旺季運輸需求略有回升，與此同時航線運力略有收縮，供需狀況得到改善。本周，上海港船舶艙位利用率約在90%左右。有部分航商跟進推漲航線運價，即期市場運價再次上漲。7月17日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為675美元/TEU，較上期上漲5.8%。
當?shù)匾咔榭刂魄闆r總體略好于其它海外地區(qū)，但近期也出現(xiàn)反彈，生產(chǎn)經(jīng)營狀況略受影響，運輸需求短時保持平穩(wěn)。本周，上海港船舶平均艙位利用率保持在90%以上。航商的市場報價多數(shù)維持不變，個別略有下調(diào)，即期市場運價微跌。7月17日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為1068美元/TEU，較上期下跌0.7%。
新冠疫情仍在南美洲肆虐，巴西等國新冠確診人數(shù)持續(xù)增漲。疫情導(dǎo)致市場運輸需求疲軟，南美運輸市場仍處于低谷。本期，上海港船舶平均裝載率在90%左右。部分航商為保持貨量降價攬貨，即期訂艙價格再次下跌。7月17日，上海出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為500美元/TEU，較上期下跌7.6%。
本周運輸需求基本平穩(wěn)，市場運價小幅波動。7月17日，中國出口至日本航線運價指數(shù)為742.51點。
