接二連三的停航，瘋狂暴漲的運費，貨主叫苦不迭，船公司因為疫情業(yè)績也是大受影響。據(jù)上海航運交易所發(fā)布7月份中國出口集裝箱運輸市場報告分析，多數(shù)國家在重啟經(jīng)濟后疫情出現(xiàn)反彈，但并沒有重新采取封鎖措施，在疫情防控的同時恢復(fù)經(jīng)濟將成為今后一段時期的新常態(tài)，對集裝箱運輸市場產(chǎn)生支撐作用。本月中國出口集裝箱運輸市場總體向好，多數(shù)遠洋航線運價走高，帶動綜合指數(shù)上漲。7月，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)平均值為861.05點，較上月平均上升2.4%；北美航線運價升至歷史高位，帶動即期市場訂艙價格上升，反映即期市場的上海出口集裝箱綜合指數(shù)上漲，7月平均值為1039.75點，較上月平均上漲6.9%。
歐地航線，雖然疫情在部分國家出現(xiàn)小幅反彈，但各國并未重新采取管控措施，經(jīng)濟恢復(fù)的步伐沒有停止。近期，歐洲地區(qū)多項經(jīng)濟數(shù)據(jù)顯示經(jīng)濟出現(xiàn)回暖態(tài)勢。集裝箱運輸需求繼續(xù)保持向好態(tài)勢，供需基本面穩(wěn)固，上海港船舶平均裝載率保持在95%左右的水平，市場運價小幅上漲。7月，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數(shù)平均值分別為1029.88點、1168.96點，較上月平均分別上升1.4%、0.6%。
北美航線，美國新冠確診病例和死亡病例在世界各國中均排第一，并且疫情在美國繼續(xù)飛速蔓延，但美國仍以經(jīng)濟恢復(fù)優(yōu)先。據(jù)美國勞工部公布的數(shù)據(jù)顯示，美國6月非農(nóng)就業(yè)人口增加480萬人，創(chuàng)歷史新高，顯示經(jīng)濟恢復(fù)情況較好。受此支撐，運輸需求繼續(xù)增長，上海港船舶平均艙位利用率在95%以上，供求關(guān)系良好。航商在本月繼續(xù)推升運價，美西航線即期市場訂艙價格升至歷史最高水平。7月，中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)平均值分別為855.78點、973.65點，分別較上月平均上升13.7%、6.2%。
面對行業(yè)寒冬，大家都卯足了勁“求生”，船公司與外貿(mào)企業(yè)正因運費口水戰(zhàn)打得不可開交的時候，主持公道的“大家長”出手了。
近日，交通運輸部水運局向中遠海運集裝箱運輸有限公司、馬士基有限公司、地中海航運公司、達飛輪船有限公司、赫伯羅特股份有限公司、長榮海運股份6家集裝箱班輪公司發(fā)出關(guān)于請協(xié)助提供國際集裝箱班輪航線有關(guān)情況的函。函件表示，鑒于近期中美航線運價波動較大，請各公司提供中美、中歐航線有關(guān)情況表及近期中美、中歐航線運價波動原因分析及下一步工作安排。有了交通運輸部問詢，是否意味著中美航線運費短期內(nèi)將迅速回落到合理范圍？值得注意的是，交通運輸部此次發(fā)聲采用的是發(fā)函的形式，而非通知或公告。函是指不相隸屬機關(guān)之間商洽工作、詢問和答復(fù)問題，請求批準(zhǔn)和答復(fù)審批事項時所使用的公文，是一種平行文，主要起著溝通作用。也就是說，交通運輸部此次發(fā)函意在了解情況，充分溝通，并非動用行政手段強制要求船公司降費。
即便如此，交通運輸部的關(guān)注所釋放出的信號也十分明確，對船公司而言，在政府機構(gòu)的“關(guān)切”之下，其一舉一動或許將更謹慎合規(guī)。
在全球性行業(yè)危機的特殊環(huán)境下，運費究竟應(yīng)不應(yīng)該漲價，站在各方的立場上可謂是“船說船有理，貨說貨有理”。一味地爭論并不能解決問題，如今在交通運輸部的關(guān)切之下，后續(xù)船公司如何回復(fù)？是否會做出調(diào)整？則靜待時間來檢驗各方努力的結(jié)果。
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