此前包括馬士基、地中海等船公司相繼發(fā)布VGM錯報、瞞報將收取罰金的公告；
馬士基已發(fā)出通知，VGM錯報、瞞報將收取300美金/自然箱。 該費(fèi)用的觸發(fā)條件將于2020年7月1日（運(yùn)費(fèi)起算日）進(jìn)行如下更新：
VGM錯報費(fèi)觸發(fā)條件更新通知：
●費(fèi)用觸發(fā)條件：（新增條件為以下 3,4,5 條）（1）實(shí)際貨重超過集裝箱核定載重量（Payload）；（2）申報的 VGM 與實(shí)際重量的絕對誤差超過 5%或 1 噸（以小者為觸發(fā)條件）；（3）申報的 VGM 超過集裝箱最大營運(yùn)總質(zhì)量（Max Gross）；（4）將申報的 VGM 同提單補(bǔ)料中的貨重與所裝載集裝箱皮重之和相比較，其絕對誤差超過 5 噸；●收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：USD300/自然箱
此外，保留就 VGM 錯報、瞞報向責(zé)任方進(jìn)行索賠并追究其法律責(zé)任的權(quán)利。
7月底，國內(nèi)某海事局針對一起集裝箱超重行為就已下發(fā)了處罰通知書，罰款8500元。據(jù)悉也有其他地區(qū)海事局政策透漏：集裝箱超重誤差超過1噸以上罰款8500起步，第二次查到罰款2w起步。
而就在昨日，長榮國際船務(wù)也發(fā)布通告稱，若集裝箱實(shí)際重量與VGM重量差異大于5噸，或者實(shí)際重量超過集裝箱最大營運(yùn)總質(zhì)量，托運(yùn)人主動告知并更改，違約金為USD4000/集裝箱若被起運(yùn)地、中轉(zhuǎn)港、目的地碼頭柜場或海事單位認(rèn)可的第三方機(jī)構(gòu)查獲查實(shí)，則違約金為USD8000/集裝箱。根據(jù)中國法律、國際公約和長榮海運(yùn)【EVERGREEN LINE】提單條款的有關(guān)規(guī)定，托運(yùn)人/訂艙人（下稱：貨方）委托承運(yùn)人運(yùn)輸貨物，必須如實(shí)申報載貨集裝箱驗(yàn)證重量信息。重申VGM作業(yè)規(guī)范如下：
- 貨方須充分了解提交載貨集裝箱重量驗(yàn)證證明是貨方履行國際海事組織（IMO）《國際海上人命安全公約》和《中華人民共和國船舶安全監(jiān)督規(guī)則》有關(guān)規(guī)定的基本義務(wù)和責(zé)任。
- 貨方提交的重量驗(yàn)證證明系采用規(guī)定要求的正確方法而得，包括以下兩種之一：整體稱重法或累加計算法。
- 如果貨方不提交、延遲提交重量驗(yàn)證證明，所提交的重量驗(yàn)證證明或載貨集裝箱實(shí)際重量超過集裝箱最大營運(yùn)總質(zhì)量，承運(yùn)人有權(quán)拒絕承運(yùn)、中止承運(yùn)或分拆退運(yùn)。由此產(chǎn)生所有風(fēng)險、責(zé)任和費(fèi)用，包括但不限于裝卸費(fèi)、堆存費(fèi)、集裝箱滯期費(fèi)、道路運(yùn)輸費(fèi)、貨物處置費(fèi)和有關(guān)國家當(dāng)局的罰款等給承運(yùn)人造成的全部損失和費(fèi)用均由貨方承擔(dān)。
- 如果貨方提交的VGM存在不合理或任何存疑之處，承運(yùn)人有權(quán)要求貨方書面作出合理的解釋，必要時更正并收取VGM更正費(fèi)。
- 任何瞞報、漏報和誤報集裝箱重量驗(yàn)證證明的行為，均構(gòu)成對承運(yùn)人的違約，承運(yùn)人有權(quán)依據(jù)雙方訂立運(yùn)輸合同時的約定和提單條款的規(guī)定，向貨方收取違約金。如載貨集裝箱實(shí)際重量與VGM重量差異大于5噸，或者實(shí)際重量超過集裝箱最大營運(yùn)總質(zhì)量，托運(yùn)人主動告知并更改，違約金為USD4000/集裝箱；若被起運(yùn)地、中轉(zhuǎn)港、目的地碼頭柜場或海事單位認(rèn)可的第三方機(jī)構(gòu)查獲查實(shí)，則違約金為USD8000/集裝箱。
謹(jǐn)此公告，望全體客戶共同維護(hù)操作規(guī)范及航運(yùn)安全。交通運(yùn)輸部以2020年第6號令頒布了《關(guān)于修改<中華人民共和國船舶安全督規(guī)則>的決定》（以下簡稱《規(guī)則》），自2020年6月1日起施行。《規(guī)則》新增的第四十七條中，明確了對擬交付船舶國際運(yùn)輸?shù)募b箱進(jìn)行重量驗(yàn)證中的托運(yùn)人和承運(yùn)人義務(wù)，要求托運(yùn)人在交付船舶運(yùn)輸前對集裝箱重量進(jìn)行驗(yàn)證，承運(yùn)人對未取得驗(yàn)證信息或者驗(yàn)證重量超過最大營運(yùn)總質(zhì)量的集裝箱不得裝船，將3年多的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)上升到部規(guī)章層面。另外明確了重量驗(yàn)證的方法和允許的誤差范圍。《規(guī)則》規(guī)定可以通過整體稱重法、累加計算法進(jìn)行重量驗(yàn)證，并借鑒了歐盟、日本等航運(yùn)國家和地區(qū)的通行做法，規(guī)定了托運(yùn)人驗(yàn)證重量與實(shí)際誤差不得超過5%且最大誤差不超過1噸。如果超過，將由海事管理機(jī)構(gòu)處1000元以上3萬元以下罰款。還明確了集裝箱超過最大營運(yùn)總質(zhì)量和較大誤差的法律責(zé)任。集裝箱超過最大營運(yùn)總質(zhì)量或者驗(yàn)證重量與實(shí)際重量誤差較大，給船舶、碼頭設(shè)施及相關(guān)人員安全帶來威脅。為此，《規(guī)則》對該類違法行為設(shè)定了相應(yīng)的法律責(zé)任，并對最大營運(yùn)總質(zhì)量進(jìn)行了解釋說明。從6月1日起，不少船公司都開始征收超重費(fèi)6月1日起，CMA歐洲OWS，超過18TONS及以上(不含箱重)收取USD150。MSC地西&北非更新OVW費(fèi)用小箱貨重超20TONS（含20TONS）收取USD200。隨著政策“寬松期”和“靈活期”的結(jié)束，根據(jù)國際海事組織以及各大船公司對于VGM的“先松再緊，先有再準(zhǔn)”的策略，目前看來VGM將有趨緊之勢。未提交或者晚提交VGM的風(fēng)險來自于各大港口與船公司上“NO VGM NO LOAD”的統(tǒng)一規(guī)定，以及由于遞交延誤，重量誤差超標(biāo)和更改產(chǎn)生的高額罰金。國際海事組織（IMO）發(fā)布了將實(shí)施《國際海上人命安全公約》（SOLAS公約）關(guān)于出口集裝箱重量查核（VGM）的相關(guān)要求的消息，規(guī)定要求自2016年7月1 日起，除非提單上的托運(yùn)人向海運(yùn)承運(yùn)人且/或碼頭代表提供集裝箱重量，否則集裝箱不再允許裝載。其主旨是核實(shí)集裝箱總重的要求，是對安全的一項(xiàng)承諾。集裝箱總重的誤報對境內(nèi)、外人員，內(nèi)陸和海上貨物以及設(shè)備都存在風(fēng)險并導(dǎo)致事故的發(fā)生，而核實(shí)集裝箱總重量（VGM）的規(guī)定旨在減少隱患。
托運(yùn)人需要負(fù)責(zé)提供集裝箱重量
有兩種獲準(zhǔn)的稱重方式來斷定集裝箱重量
碼頭操作者有義務(wù)確保有核實(shí)重量的集裝箱才能登船
由此可見新規(guī)定對于提升海上安全和確保貨品、集裝箱以及整個供應(yīng)鏈中集裝箱運(yùn)輸所涉及的方方面面減低危險性起著至關(guān)重要的作用。
根據(jù)新的規(guī)定，在船舶裝載前，托運(yùn)人應(yīng)負(fù)責(zé)向海運(yùn)承運(yùn)人或碼頭代表提供載貨每個集裝箱的查核總重量。但新規(guī)中指定的托運(yùn)人是誰呢？托運(yùn)人應(yīng)該是一個法人實(shí)體。是指在海運(yùn)提單或者海運(yùn)單以及相關(guān)的運(yùn)輸文件上的托運(yùn)人
是指與航運(yùn)公司簽訂運(yùn)輸合同的一方或者代表。因此不管是否代表第三方或其他，托運(yùn)人都將負(fù)責(zé)提供載貨集裝箱重量查核，所以必需了解新規(guī)定。
不管是否通過公司官網(wǎng)或者EDI系統(tǒng)中上傳過此類文件，托運(yùn)人都需要在裝運(yùn)指示中提供集裝箱的載貨重量核查。
托運(yùn)人需要將VGM計劃到裝運(yùn)周期中
托運(yùn)人需要在供應(yīng)鏈每個環(huán)節(jié)（貨代、卡車司機(jī)、碼頭和航運(yùn)公司）之間建立一個整合量重服務(wù)的流程。
由于托運(yùn)人是提供VGM的法定負(fù)責(zé)人，需要計算負(fù)責(zé)這項(xiàng)規(guī)定的潛在成本。
托運(yùn)人需要了解可能涉及到的地方法規(guī)和相關(guān)的處罰規(guī)定。
如果托運(yùn)人沒有按時向承運(yùn)人以及碼頭代表提供VGM信息，承運(yùn)人以及碼頭代表有權(quán)拒絕裝運(yùn)。
1、誰有責(zé)任提交VGM信息？
海運(yùn)提單上的“托運(yùn)人”是負(fù)責(zé)提供VGM給承運(yùn)人的一方。每一個集裝箱都需要在VGM截止期限提交VGM才能裝載到船上。在VGM截止期限前不能提交VGM，集裝箱不能裝船。
2、VGM是否會顯示在提單上？
不會
３、VGM是否對散裝貨物有要求？
不會
由于新規(guī)定的實(shí)施，碼頭有責(zé)任確保在最終確定裝船計劃之前擁有每個訂艙的完整VGM信息。
碼頭會收到托運(yùn)人或海運(yùn)承運(yùn)人發(fā)送的VGM信息，因此需要具備接收EDI的設(shè)施或其他系統(tǒng)設(shè)備，確保信息能夠及時進(jìn)入系統(tǒng)。如果VGM信息是在港口監(jiān)管下完成提交，碼頭則需要將信息發(fā)送給承運(yùn)人。在極個別的例子中，碼頭可能對已提交VGM信息的集裝箱稱重。如果二者有任何區(qū)別，會以碼頭選取的數(shù)值為最終結(jié)果。國際海事組織（IMO）為了增加海上安全，減少載貨集裝箱因超重而引起的運(yùn)輸風(fēng)險。適用于全球海上運(yùn)輸范圍。因?yàn)槌貙?dǎo)致的海運(yùn)事故！“出口載貨集裝箱重量” = 貨物重量（Gross weight）+貨物外包裝重量（含托盤、紙箱、加固材料等）+集裝箱的空箱重量（箱體上標(biāo)識皮重） 出口載貨集裝箱重量是貨物重量、貨物外包裝重量（含托盤、紙箱、加固材料等）和集裝箱的空箱重量（箱體上標(biāo)識皮重）的總和。STEP1：發(fā)貨人負(fù)責(zé)提供貨物實(shí)際重量給訂艙代理;STEP2：由訂艙代理負(fù)責(zé)以EDI形式發(fā)送船東或船東代理;STEP3：再由船東或船代發(fā)送給港區(qū)和船舶。發(fā)貨人 → 發(fā)貨人訂艙代理（貨代） → 船東或船代 → 港區(qū)和船舶。⑤誰來核實(shí)VGM數(shù)據(jù)的真實(shí)性？B、船東不核實(shí)VGM數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性；C、海事部門有權(quán)對數(shù)據(jù)質(zhì)疑。⑧提交的VGM數(shù)據(jù)需要更改，怎么辦？B、在截止時間后，允許修改，但船公司需要收費(fèi)；C、在船舶靠泊前6小時，原則上不再接受更改。（具體還是遵照船公司規(guī)定，代理們要瞪起眼睛啦！）⑨未提交VGM數(shù)據(jù)，有補(bǔ)救措施嗎？對無VGM信息的出口載貨集裝箱，發(fā)貨人可以選擇進(jìn)港時向港區(qū)提出稱重申請，由港區(qū)出具VGM報告，并收取一定費(fèi)用。（各貨運(yùn)代理及碼頭有規(guī)定，一定提前搞清楚了喔�。。。�
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