【美國海運門到門DDP運費是多少】|美國大件物流_家具_機械_搬家雙清包稅海運+卡車派送到門

以中美海運航線為例，目前中國至美國西海岸的艙位尤其緊張。八月中旬，財新援引一位運營美國線的貨代人士消息報道："最近一個月都在忙美國集裝箱航線的出貨，幾乎船船爆艙，現(xiàn)在最早只能訂到三周后的艙位，想出貨的貨主出價都很爽快。"而且就算提前訂艙之后，也不排除遇到船舶箱位緊張被"甩柜"的情況。

以美西航線為例，過去5個月來運價幾乎月月上漲，3月美西線每FEU平均運價在1500美元左右，4月底上漲至1700美元，5月上漲至2000美元，6月中旬突破2700美元，7月底超過3000美元，到8月甚至增至3400美元，與去年同期相比也已經(jīng)呈現(xiàn)逾倍數(shù)上漲。

為何近期中美集裝箱艙位如此緊缺？首先，海外疫情嚴峻，全球海運業(yè)停航潮尚未解除，海運運力和集裝箱設備存在短缺情況。

自疫情爆發(fā)以來，由于世界各國大封鎖措施導致的全球貨物運輸需求急劇減少，為此，中外船運公司紛紛暫停航線，減少出口集裝箱的航次，并大幅拆解閑置的集裝箱船。例如，目前全球12大集裝箱運輸公司中就有11家削減運力，減少船隊數(shù)量；還有不少中小型的船運公司因為承受不住長期停航造成的經(jīng)濟壓力，已經(jīng)陸續(xù)倒閉。

根據(jù)航運分析機構Sea-Intelligence最新分析顯示，受新冠疫情影響，今年上半年全球集裝箱船的運輸量下降了6.8％。即便如今中國已經(jīng)實現(xiàn)全面復工復產(chǎn)，歐美國家也重新啟動經(jīng)濟活動，但是這一場疫情對集裝箱航運公司打擊沉重，要恢復往日正常的運輸狀態(tài)還需要時間。

其次，鑒于對美國政策走向的悲觀預期，許多美國客戶催促中國貨主抓緊生產(chǎn)，搶急發(fā)貨。這種提前透支未來出貨量的緊張行為，也讓中美航運公司缺箱情況愈發(fā)明顯。在港口集裝箱業(yè)務"青黃不接"階段，疊加對未來貿易擔憂情緒的影響下，中美航線運價更是屢創(chuàng)新高。

航運咨詢機構Alphaline指出，從6月22日起，有超過120艘閑置的集裝箱船已經(jīng)重新起航，截至7月6日，全球閑置停運的集裝箱船有375艘，相當于185萬TEU，這遠低于兩周前報道的453艘232萬TEU。那么一期一會的航運業(yè)旺季真的來了嗎？

被稱之為全球海運市場晴雨表——波羅的海干散貨指數(shù)，上周五漲1.1%，為連續(xù)第13天錄得上漲，報1595點，為7月20日以來新高。但這不代表海運市場已經(jīng)"脫離險境"、航運公司可以"安全著陸"。

因為航運是一個典型的周期性行業(yè)，和世界經(jīng)濟發(fā)展有著密切的聯(lián)系。在經(jīng)濟學里，全球經(jīng)濟每增長一個百分點，國際海運量將上升1.6%。遺憾的是，全球經(jīng)濟已經(jīng)進入"危機模式"，世行報告預測，2020年全球經(jīng)濟將下滑5.2%，是"二戰(zhàn)以來最嚴重的經(jīng)濟衰退"，也是1870年以來人均產(chǎn)出出現(xiàn)下降的經(jīng)濟體數(shù)量最多的一年。

為此，不少國家紛紛祭出貨幣、財政等政策修復經(jīng)濟，只是這條全球經(jīng)濟復蘇之路注定道阻且長，其中最大的變數(shù)——美國疫情瀕臨失控邊緣，依舊該國糟糕的防疫應對，已經(jīng)成為全球經(jīng)濟持續(xù)復蘇的最大風險。且歐洲諸國矛盾重重，要達到我國目前防疫狀態(tài)，全面恢復復工復產(chǎn)還需要更長的時間。

因而，全球經(jīng)濟復蘇的不確定性使得海運市場仍處于徘徊期。

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