美國國務院8月19日宣布暫�；蚪K止與香港簽署的三項涉及引渡與免稅的雙邊協(xié)議，包括移交逃犯協(xié)議、移交被判刑人士協(xié)議，以及國際船運所得收入的雙重課稅寬免協(xié)議。。
對此，香港特區(qū)政府20日發(fā)表聲明回應稱，這些協(xié)議并非美國政府對香港的優(yōu)惠待遇，而是通過真誠談判而達成的雙邊協(xié)議。香港特區(qū)政府對此表示強烈譴責。
“與美國總統(tǒng)的行政命令相反，這些協(xié)議并非美國對香港的優(yōu)惠待遇。這些協(xié)議是通過真誠談判而達成的雙邊協(xié)議，旨在在法律秩序、航運及稅務待遇方面為雙方人民和企業(yè)帶來利益。美國單方面的決定不尊重雙邊及多邊主義，應受到國際社會的譴責�！备鄹暶鲗懙馈�
“美國把香港當棋子，在中美關系中制造麻煩的行為，香港特別行政區(qū)政府表示強烈反對和譴責�！备鄹暶鬟�稱。
繼取消香港特殊地位待遇、制裁11名中國內地及香港官員后，當?shù)貢r間8月19日，美國國務院又宣布已暫停或終止與香港簽署的三項涉及引渡與免稅的雙邊協(xié)議。這三項協(xié)議包括移交逃犯、移交被判刑者以及國際船運收入稅互免。
以中美海運航線為例，目前中國至美國西海岸的艙位尤其緊張。八月中旬，財新援引一位運營美國線的貨代人士消息報道："最近一個月都在忙美國集裝箱航線的出貨，幾乎船船爆艙，現(xiàn)在最早只能訂到三周后的艙位，想出貨的貨主出價都很爽快。"而且就算提前訂艙之后，也不排除遇到船舶箱位緊張被"甩柜"的情況。
以美西航線為例，過去5個月來運價幾乎月月上漲，3月美西線每FEU平均運價在1500美元左右，4月底上漲至1700美元，5月上漲至2000美元，6月中旬突破2700美元，7月底超過3000美元，到8月甚至增至3400美元，與去年同期相比也已經呈現(xiàn)逾倍數(shù)上漲。
自疫情爆發(fā)以來，由于世界各國大封鎖措施導致的全球貨物運輸需求急劇減少，為此，中外船運公司紛紛暫停航線，減少出口集裝箱的航次，并大幅拆解閑置的集裝箱船。
例如，目前全球12大集裝箱運輸公司中就有11家削減運力，減少船隊數(shù)量；還有不少中小型的船運公司因為承受不住長期停航造成的經濟壓力，已經陸續(xù)倒閉。
根據(jù)航運分析機構Sea-Intelligence最新分析顯示，受新冠疫情影響，今年上半年全球集裝箱船的運輸量下降了6.8％。即便如今中國已經實現(xiàn)全面復工復產，歐美國家也重新啟動經濟活動，但是這一場疫情對集裝箱航運公司打擊沉重，要恢復往日正常的運輸狀態(tài)還需要時間。
其次，鑒于對美國政策走向的悲觀預期，許多美國客戶催促中國貨主抓緊生產，搶急發(fā)貨。這種提前透支未來出貨量的緊張行為，也讓中美航運公司缺箱情況愈發(fā)明顯。在港口集裝箱業(yè)務"青黃不接"階段，疊加對未來貿易擔憂情緒的影響下，中美航線運價更是屢創(chuàng)新高。
上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)（SCFI）顯示，當前上海出口至美國西海岸、東海岸港口的40英尺集裝箱運價已突破3100美元和3500美元，僅在過去三個月，中美海運航線運價就暴漲了近90%。
但事實上，放眼世界，這只是全球海運費用離奇暴漲的縮影。自六月份以來，從馬士基到地中海航運，從亞歐到北美線等國際航線海運價格便齊齊開啟猛漲模式。
其原因，航運公司前期虧得太猛，窟窿太大，后期來補。今年年初，在疫情的加速蔓延下，全球航運市場變得暗淡無光，集裝箱運輸成本暴跌，運價在4月底跌至谷底。更嚴峻的是，5月份全球海運貿易下降了10%以上，這意味著全球有超過10億噸的貿易"損失"，是35年來最大的降幅。
而航運分析機構Sea-Intelligence最新分析指出，如果集裝箱運輸量下降10%，2020年集裝箱運輸可能會損失234億美元。這種最糟糕的情況對航運業(yè)來說是毀滅性的，因為全球12家最大的航運公司在2012～2019年8年期間的總營業(yè)利潤為209億美元，換而言之，新冠疫情吞噬了集裝箱航運業(yè)過去十年全部收益。
并且疫情爆發(fā)以后，封鎖措施讓印度、美國、菲律賓、孟加拉、意大利等多個國家的港口幾乎一片狼藉。4月1日，孟加拉國吉大港貨場堆放了44926個集裝箱；巴基斯坦主要港口卡拉奇，每天有超過6000個集裝箱在港口卸貨，很多貨物無法被取走，期間產生的堆存費和滯期費也是一筆巨額的支出。
在這樣的情況下，隨著需求逐漸回暖，沒有一家撐下來的航運公司愿意繼續(xù)做賠本生意，運費自然飆漲。
航運咨詢機構Alphaline指出，從6月22日起，有超過120艘閑置的集裝箱船已經重新起航，截至7月6日，全球閑置停運的集裝箱船有375艘，相當于185萬TEU，這遠低于兩周前報道的453艘232萬TEU。
由于今年疫情原因，現(xiàn)在從中國出口的柜量慢慢在增加，國外進口到中國的柜量正在減少，導致船公司出現(xiàn)了國外返程空船、虧載的情況，船公司虧損厲害，所以現(xiàn)在改成小船運載或幾個船公司共用一艘船運貨。
由于此原因導致下半年將會出現(xiàn)以下情況：
1、船期基本在同一時間，裝柜時間基本在同一時間，將會出現(xiàn)拖車緊張，裝箱工緊張；
2、艙位緊張爆艙，停柜現(xiàn)在頻繁出現(xiàn)；
3、海運費持續(xù)漲價；
4、下半年出口有可能出現(xiàn)缺、空箱的情況，事實上，已經有部分船公司已經出現(xiàn)缺、空箱的情況；
提醒各位貨代貨主們！接下來請合理安排出貨，提前通知安排訂艙，對后續(xù)可能出現(xiàn)的現(xiàn)象做好預期和準備！
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