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目前美國四大航空公司——美國航空、美聯(lián)航、達美航空和西南航空共約有10萬名員工自愿休無薪或低薪假，該人數(shù)相當于這四大公司2019年底員工總數(shù)的26%左右。

8月，國內(nèi)外多家航空公司披露2020年上半年財報，全球航空業(yè)遭受數(shù)十年來最嚴重的重創(chuàng)。國際航空運輸協(xié)會（IATA）理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克表示，“2020年將是航空史上最糟糕的一年，平均每天損失2.3億美元�！痹搮f(xié)會預(yù)測全球航空業(yè)2020年預(yù)期損失或超過840億美元（約合5932億元人民幣）。

這是全球航司有史以來的“至暗時刻”。尤其是美國航空公司，該國四大巨頭半年虧損超過148億美金，甚至比“9·11”后最糟的年份還慘。

“今年必然是21世紀以來美國航空史上最糟糕的一年�！敝袊�民航大學(xué)臨空經(jīng)濟研究中心主任曹允春8月28日接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時指出，不同于“9·11”和金融危機，疫情對航空業(yè)的影響是全面的，廣泛而深遠。

截止記者發(fā)稿前，我國四大航空公司也發(fā)布了今年中期報告，四家航司上半年共虧損超過365億元。

美國航空業(yè)陷入困境

受“9·11”事件的影響以及國際燃油價格的不斷上漲，美國航空、運輸業(yè)曾在21世紀初出現(xiàn)過不景氣的局面。2007年至2009年的全球金融危機更使其受到嚴重沖擊。因此，2009年曾被稱為航空史上的“大衰退”，IATA的報告曾公布2009年全球航空業(yè)虧損達110億美元。

可這個數(shù)字在今年的虧損額面前恐怕不值一提。僅今年上半年，美國航空、美聯(lián)航、達美航空、西南航空四家美國航司的虧損就高達148億美元。

已持續(xù)盈利45年的美國西南航空的案例尤其值得一提。這家以成本控制聞名的美國航空公司今年上半年虧損10.09億美元，同比下降189.45%；營業(yè)收入為52.42億美元，同比下跌52.6%。

此前，全行業(yè)陷入困境時候，西南航空依然實現(xiàn)了連續(xù)盈利。2008年該公司凈利潤1.78億美元，2009年凈利潤9900萬美元。但此次疫情打破了其穩(wěn)健的盈利步伐。西南航空公司CEO表示，航空業(yè)至少在未來一年內(nèi)不太可能恢復(fù)到新冠肺炎疫情暴發(fā)前的水平。

美國最大的航空公司——美國航空業(yè)績更差些。財報顯示，美國航空2020年上半年營業(yè)收入為101.37億美元。盈利方面，去年同期凈利潤為8.47億美元，今年凈虧損43.08億美元，比去年同期下跌608.62%。

而據(jù)美航此前披露的年度報告，該公司2008年凈虧損21億美元，2009年凈虧損15億美元。如今，2020年上半年的虧損額就已超過以往業(yè)績最糟糕的兩個年份虧損之和。

相比于以上兩家航司，美聯(lián)航和達美航空都曾在本世紀初經(jīng)歷過破產(chǎn)的命運，如今的虧損依然是“創(chuàng)紀錄”的新高。

美聯(lián)航今年上半年共虧損33億美元。其中，美聯(lián)航第一季度營收79.8億美元，同比下降16.8%，凈虧損17億美元，終結(jié)了此前連續(xù)十年的盈利紀錄。第二季度營收為14.8億美元，較去年同期下跌87%，虧損16億美元。

相比之下，達美航空的業(yè)績顯得更為慘烈。達美航空今年上半年凈虧損62.51億美元。其中第二季度虧損高達57.17億美元，同比下降496.19%；營業(yè)收入為14.68億美元，同比下跌88.29%。

此前2001年至2005年，達美航空曾累計虧損近100億美元，其中2004年虧損達52億美元，創(chuàng)美國航空企業(yè)年度虧損額最高紀錄。由此可見，達美航空今年第二季度的虧損已創(chuàng)下自2004年以來的最大虧損紀錄，虧損額也超過美聯(lián)航、美航、西南航空本季度凈虧損之和。

除了停飛航班、尋求政府幫助外，裁員成為美國航司減少開支的一項重要手段。美國航空集團表示，將于10月1日裁員1.9萬人。美聯(lián)航表示，如果政府不延長援助計劃，以幫助航空公司支付員工工資，公司將在10月1日至11月30日之間裁掉2850名飛行員。這一裁員人數(shù)將占其飛行員總數(shù)的21%。

而目前美國四大航空公司——美國航空、美聯(lián)航、達美航空和西南航空共約有10萬名員工自愿休無薪或低薪假，該人數(shù)相當于這四大公司2019年底員工總數(shù)的26%左右。

“飛行員裁員對美國社會的影響將是很大的�！辈茉蚀焊嬖V記者，目前美國航司的裁員結(jié)構(gòu)包括了地勤和飛行員，而飛行員這一職業(yè)具有很強的專業(yè)性和針對性，他們的職業(yè)競爭力主要體現(xiàn)在飛機駕駛上，一旦這一群體大規(guī)模失業(yè)，那對社會的影響是難以估量的。

亞太航空出現(xiàn)復(fù)蘇曙光

西半球尚在至暗時刻，東半球開始迎來復(fù)蘇曙光。全球旅行和數(shù)據(jù)分析公司Cirium表示，疫情導(dǎo)致全球空中運力出現(xiàn)前所未有的重創(chuàng)后，航空業(yè)正迎來逐步復(fù)蘇，尤其是在中國大陸和亞太地區(qū)。中國民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍也在采訪中告訴記者，全球航空業(yè)的復(fù)蘇不能一概而論。“一方面，疫情控制好的地區(qū)航空業(yè)會恢復(fù)得好一些。另一方面，各航司內(nèi)部機隊配置好、經(jīng)營策略好的話，業(yè)績也會好一些。”

根據(jù)已披露的數(shù)據(jù)，亞太部分航司已經(jīng)扭虧為盈，中國市場加速回暖。

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