【意大利到香港UPS托盤紅單快線促銷價快遞費用】|意大利_Campione/ Lake Lugano (Italy)到香港_UPS快遞運費怎么算|意大利到香港快遞怎么寄

全球最大的集裝箱運輸公司馬士基承認(rèn)，由于太平洋市場火爆，數(shù)月來市場上一直存在集裝箱短缺的問題，尤其是40尺長的大型集裝箱。

在馬士基發(fā)表上述聲明的前一天，該行業(yè)全球最大客戶之一DHL批評航運公司將大量的集裝箱運往太平洋，從美國西海岸創(chuàng)紀(jì)錄的高運費中獲利。因此這導(dǎo)致世界其他地區(qū)集裝箱的短缺，例如在主要的亞歐貿(mào)易航線上。

“最近幾個月，我們看到市場上集裝箱普遍短缺，特別是40尺的HC集裝箱，這是目前市場上交易最強勁的客戶使用這類集裝箱，由于疫情造成的動蕩導(dǎo)致的全球供應(yīng)鏈瓶頸，進(jìn)一步加劇了這種情況。”馬士基寫道。

DHL全球貨運代理的海運負(fù)責(zé)人Dominique von Orelli指出了這個問題，他還表示：“一些海洋承運人目前正在從亞歐貿(mào)航線以及亞洲內(nèi)部航線卸下集裝箱設(shè)備，以便在一定范圍內(nèi)將其部署在跨太平洋和拉丁美洲等高收益的航線上。“ 

“基于此，我們觀察到亞歐貿(mào)易航線上的集裝箱短缺以及一些地區(qū)的延誤�！�

“某些行業(yè)需要等待一到兩周的時間才能拿到訂單和集裝箱，比如制藥公司，它們要等近兩周才能拿到美國港口的訂單。大理石、大米和其它農(nóng)業(yè)大宗商品等計劃中的貨物也被推遲發(fā)貨。”

除了高昂運價外，在太平洋上的這股熱潮還帶來了實際挑戰(zhàn)，托運人和物流公司可能要等長達(dá)四個星期才能將其集裝箱從亞洲運到北美。

DSV的美國航空與海運業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官Carsten Trolle解釋說，簡單的預(yù)訂需要更長的時間才能完成，由此需要考慮其他路線和解決方案。他稱目前最大的問題是運力不足。

市場上的問題可以從許多方面追溯到新冠肺炎的暴發(fā)。由于市場預(yù)期需求大幅下降，集裝箱班輪公司已從市場上撤出大量運力。然而，事情的結(jié)果根本沒有那么糟，但由于航運公司減少了運營船只數(shù)量，這導(dǎo)致了一個異�；鸨�的集裝箱市場，首先是在太平洋地區(qū)。

以至于Trolle說價格已經(jīng)“失控”。他說：“由于目前船上根本沒有空余艙位，因此延遲了兩三，甚至四個星期。我不能保證集裝箱會運出去，因為現(xiàn)在的集裝箱比艙位多。”

現(xiàn)在有幾家航運公司正在太平洋地區(qū)重新部署噸位。馬士基在星期一給客戶發(fā)布的最新消息，指出了集裝箱太少的問題，并要求客戶退回空集裝箱。

中國交通運輸部此前已介入，對承運商運力及價格進(jìn)行問詢。華盛頓聯(lián)邦海事委員會（FMC）上周也舉行了會議，對情況進(jìn)行了調(diào)查。（查看文章：運價繼續(xù)全線普漲！交通部約談后，美國FMC向船公司發(fā)出“警告”，串通停航法庭見）

目前三大聯(lián)盟都承諾在十月的跨太平洋貿(mào)易航線上恢復(fù)停航。鑒于近期跨太平洋航線持續(xù)強勁需求，作為2M聯(lián)盟之一的馬士基（Maersk）上周傳達(dá)了其恢復(fù)從亞洲到北美西海岸的停航計劃（查看文章：馬士基取消所有跨太平洋航線的停航），海洋聯(lián)盟成員的中遠(yuǎn)海運和其子公司東方海外（OOCL）也宣布恢復(fù)跨太平洋航線的停航。同時，THE聯(lián)盟成員赫伯羅特（Hapag-Lloyd）告訴客戶，它將在下個月除五個航次停航之外將恢復(fù)所有剩余至美國西海岸的跨太平洋航線停航航次。

長和運提供以下服務(wù)：

1、提供全球200多個國家和地區(qū)的DHL|UPS|TNT快遞服務(wù)；

2、提供全球2200多個港口拼箱/整柜（CIF/FOB)到港業(yè)務(wù)；

3、提供美國、歐洲、澳洲、新西蘭、加拿大、中東、俄羅斯、印度、東南亞（菲律賓、印尼、馬來、新加坡、越南、柬埔寨、泰國）等雙清(DDP/DDU)到門服務(wù)。

3、提供 歐 美 東南亞等國家口罩、額溫槍、防護(hù)服到門，提供上門取貨發(fā)貨，雙清到門服務(wù)。

你的業(yè)務(wù)專員：微信/TEL：13302988009 QQ:2517531192 Eric