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在洛杉磯和長灘港，卡車司機能否從碼頭提取集裝箱已成為一個問題。由于交通擁堵，司機們無法像以前那樣一天多次周轉(zhuǎn)。司機們說，等待時間變長了，預約時段也減少了。

海運承運人、碼頭運營商、拖車供應商和托運供應商之間的沖突仍在繼續(xù)，所有這些沖突都以與其他當事方的運營問題為由。這種矛盾繼續(xù)增加了進口商的滯期費，因為要找出各方之間的根本原因太困難了�？ㄜ囘\輸業(yè)對滯期費增加的反應是不再接受沒有滯期費豁免權的交貨單。他們堅持要求進口商、其經(jīng)紀人或貨運代理直接支付滯期費。

一家美國貨運代理表示：“近來由于天氣原因也導致延誤，目前沒有船舶靠泊位置，接下來的時間里還會有更多大型集裝箱船駛入港口，情況只會越來越糟，船只無法足夠快地卸貨，可靠性也越來越差，最終會導致整個供應鏈承受更大的壓力�！�

洛杉磯港和長灘港處理著大約37％的美國海運進口商品，而60％以上是來自中國的貨物，在冠狀病毒大流行期間，為了維持與社會保持距離協(xié)議，這些港口不得不減少大約三分之一的碼頭工人和其他工人的部署。港口擁堵可謂雪上加霜！

隨著美國經(jīng)濟從COVID-19大流行初期實施的封鎖中復蘇，6月底開始的進口激增仍在繼續(xù)。根據(jù)PIERS數(shù)據(jù)顯示，今年9月，美國從亞洲通過洛杉磯-長灘進口的商品比2019年9月增加了22%。9月從亞洲進口商品較3月增長101%，年初由于農(nóng)歷新年亞洲工廠關閉以及疫情影響導致需求下降，進口大幅下降。

Moffatt & Nichol Engineers負責港口規(guī)劃的副總裁Larry Nye表示，不應低估當前進口激增對洛杉磯-長灘港碼頭貨物處理的運營影響。他說:“集裝箱運輸受到的影響很難恢復。碼頭變得擁堵時，整個供應鏈都會受到影響。”

今年的旺季與往年不同。從6月下旬開始，個人防護設備、家庭辦公家具、計算機和健身器材的數(shù)量激增，因為零售商將這些進口品集中到了南加州。另外相關貨代人士表示，零售商今年節(jié)日商品發(fā)貨比往常要早，大賣場商家也已開始提前發(fā)2021年春季的商品，因為擔心亞洲工廠因農(nóng)歷新年而關閉之前1月和2月的船舶將異常緊張。

代表航運公司和碼頭運營商的太平洋商船協(xié)會稱，8月份碼頭的集裝箱停留時間從7月份的2.8天增加到3.25天，是2月以來的最高停留時間。根據(jù)港口卡車運輸協(xié)會發(fā)布的卡車機動性報告，整個夏天卡車的周轉(zhuǎn)時間都在惡化。每個月的平均周轉(zhuǎn)時間從6月的58分鐘增加到9月創(chuàng)紀錄低點的77分鐘。更令人不安的是，需要花費兩個多小時完成交易的卡車數(shù)量為21％，高于8月的18％和7月的14％，是自2019年2月以來的最高百分比�？ㄜ囘\輸協(xié)會首席執(zhí)行官Weston LaBar表示，如此漫長的周轉(zhuǎn)時間極大地加劇了供應鏈的擁堵。

今年秋季碼頭擁堵情況與冬季和春季的情況截然不同，當時每月的進口量同比均比去年同期下降了兩位數(shù)。碼頭的空間如此之大，以至于有幾家運營商提出將其出租給無法將集裝箱運至進口配送中心的貨主。這些倉庫裝滿了他們無法運送到因COVID-19而關閉的商店的商品。

WCL Consulting總裁喬恩•德塞雷(Jon DeCesare)說，南加州18億平方英尺的工業(yè)倉庫空間仍然緊張。由于COVID-19安全程序和勞動力短缺，倉庫內(nèi)的生產(chǎn)率較低。此外，他說，公路上的卡車運力不足以將商品從倉庫運到全國各地的零售店。

據(jù)運營該倉庫的三大聯(lián)合運輸設備供應商(IEPs)維護的網(wǎng)站顯示，本周，裝載著貨物的進口集裝箱及拖車在倉庫里停留的時間平均為6.9天。IEPs表示，當停留時間超過4天，拖車在該地區(qū)的可用性就會受到影響�？ㄜ囘\輸協(xié)會首席執(zhí)行官Weston LaBar說，由于南加州供應鏈上存在這些瓶頸，卡車司機發(fā)現(xiàn)很難在前往港口提貨時預約將空箱/底盤運回港口。

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