由于新冠肺炎疫情的影響，國際物流運(yùn)力下降，導(dǎo)致集裝箱船運(yùn)費(fèi)大漲，美西航線運(yùn)價更是較年初漲了近3倍，在運(yùn)力緊張的背景下，行業(yè)頻頻產(chǎn)生甩柜的現(xiàn)象。
在國際海運(yùn)航線中，中美航線的漲幅最大，截至10月9日，上海出口至美西、美東基本港市場運(yùn)價分別為每條集裝箱3848美元和4622美元，美西航線運(yùn)價更是創(chuàng)2009年發(fā)布以來新高，相較3月初每條集裝箱價格1361美元上漲了近三倍。除了海運(yùn)價格暴漲、難以訂柜以外，在貨運(yùn)旺季時，船公司艙位有限，熱門航線還容易出現(xiàn)爆艙甩柜的現(xiàn)象。
由于沒有用于出口貨物的集裝箱，船運(yùn)公司也提高了運(yùn)價，過去三個月到美國的運(yùn)價上漲了60％。就非洲港口而言，該費(fèi)率增長了一倍以上，幾乎是100％，而歐洲的運(yùn)費(fèi)也飆升了50％，就沒有不漲價的航線。
今年因?yàn)橐咔橛绊�，多�?shù)船公司此前對國際航運(yùn)形勢產(chǎn)生悲觀的預(yù)期，因此縮減運(yùn)力，在國內(nèi)疫情得以控制的背景下，我國出口展現(xiàn)出較強(qiáng)韌性，海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，我國出口從4月份開始，連續(xù)6個月正增長。前三季度累計增長1.8%，表現(xiàn)超出市場普遍預(yù)期，其中9月份出口總值16619.7億元，同比增8.7％。目前運(yùn)價高、訂艙難，主要是因?yàn)榇具\(yùn)力，難以滿足突然增長的航運(yùn)需求。
深圳鹽田國際集裝箱碼頭有限公司董事總經(jīng)理 林慶文：疫情受到控制以后，復(fù)工復(fù)產(chǎn)也帶動了外貿(mào)的增長，主要有兩個原因：第一，很多外貿(mào)訂單補(bǔ)單；第二，跨境電商帶來新貨種，鹽田國際的吞吐量上個月達(dá)到142萬標(biāo)箱，這個數(shù)字應(yīng)該是全球的單一碼頭目前最高紀(jì)錄。
由于疫情在國外并未得到完全控制，因此這些國家在復(fù)工復(fù)產(chǎn)方面落后于中國，中國大量貨物出口到當(dāng)?shù)睾�，由于對方卸船的時間較長而滯留在口岸，導(dǎo)致整個進(jìn)出口速度出現(xiàn)不平衡和阻塞，更加導(dǎo)致航運(yùn)市場運(yùn)力不足。
即便如今中國已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，歐美國家也重新啟動經(jīng)濟(jì)活動，但這場疫情對集裝箱航運(yùn)公司帶來沉重打擊，要恢復(fù)往日正常的運(yùn)輸狀態(tài)還需要時間，再加上美國消費(fèi)旺季即將到來，目前來看，在接下來一段時間內(nèi)，航運(yùn)價格維持高位水平仍是大概率事件。
數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度，中遠(yuǎn)�？亍⒄猩梯喆�、中遠(yuǎn)海能、招商南油、中遠(yuǎn)海發(fā)歸母凈利潤同比增速分別為53.79%、520.93%、5481.39%、159.56%和66.51%。
海運(yùn)是跨境電商出貨的重要渠道，眼下美國備貨季已經(jīng)到來，國外用戶已經(jīng)開始提前采購電子消費(fèi)品和感恩節(jié)、圣誕節(jié)等用品，那么在如今海運(yùn)物流不穩(wěn)定的情況下，跨境電商企業(yè)又做了哪些準(zhǔn)備呢？現(xiàn)在我們也和很多船公司，包括鹽田港開發(fā)了很多新的產(chǎn)品，比如中美快船。原來，因?yàn)榇罅康娘w機(jī)停運(yùn)，我們現(xiàn)在通過快船可以12天之內(nèi)從中國到美國，12天的時間對于很多海外中小企業(yè)來講，其實(shí)也很好用，而且價格只有空運(yùn)的三分之一左右。
有企業(yè)負(fù)責(zé)人稱，考慮到今年旺季海運(yùn)物流的不穩(wěn)定，他盡量避免將所有貨物運(yùn)輸押寶在一家物流公司上，隨時做好海、陸、空三方面?zhèn)溆梅桨浮?/span>長和運(yùn)提供以下服務(wù)：
1、提供全球200多個國家和地區(qū)的DHL|UPS|TNT快遞服務(wù)；
2、提供全球2200多個港口拼箱/整柜（CIF/FOB)到港業(yè)務(wù)；
3、提供美國、歐洲、澳洲、新西蘭、加拿大、中東、俄羅斯、印度、東南亞（菲律賓、印尼、馬來、新加坡、越南、柬埔寨、泰國）等雙清(DDP/DDU)到門服務(wù)。
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