國內(nèi)外貿(mào)人和貨代正在經(jīng)歷一輪又一輪的海運費飆漲、爆倉缺箱，而國外也不太平，疫情遲遲沒能得到有效的控制，國外不少主要港口也正在發(fā)生擁堵、罷工、疫情封鎖等等。

提醒發(fā)貨到這些國家的貨主和貨代注意，集裝箱到港之后可能無法及時清關，務必申請最長時間的免用箱。

尼日利亞日前爆發(fā)針對警察執(zhí)法系統(tǒng)改革的抗議活動。據(jù)報道，在尼日利亞最大的城市拉各斯，抗議警察暴行的抗議活動導致許多人被槍殺或受傷。

最新消息稱，在持續(xù)的反警察殘暴抗議活動中，拉各斯apapa港口管理局總部大樓被燒，將會嚴重影響大家清貨柜時間。

拉各斯和其他地區(qū)實行了無限期的24小時宵禁。此抗議活動已經(jīng)進行了兩個星期，隨著緊張局勢周三繼續(xù)加劇，拉各斯不同地區(qū)的警察向空中開槍射擊，驅(qū)散了反對宵禁的人。

盡管政府已經(jīng)采取包括解散SARS在內(nèi)的各種措施，抗議活動卻愈演愈烈。目前尼軍方正式介入清場，現(xiàn)場發(fā)生傷亡。拉各斯州政府于10月20日發(fā)布通告，確認當日下午16時開始全天候宵禁至10月24日，除提供基礎服務與急救人員，任何人不得外出。

日前暴亂，再加上港區(qū)有正在進行的道路維修項目，Apapa碼頭擁堵嚴重，進出Apapa和Tincan碼頭的交通均受限，近期不會改善。

拙劣的數(shù)字化計劃正導致印度通關長期延誤，并加劇了該國的集裝箱短缺危機。

物流公司Conbox Logistics首席執(zhí)行官Rakesh Pandit說，由于新冠疫情的限制和印度國內(nèi)市場需求低迷，印度進口商已經(jīng)陷入困境。

“由于新報關的系統(tǒng)，報關花費了很長的時間，尤其是來自遠東地區(qū)的清關�！彼�說，“政府正試圖鼓勵國內(nèi)制造業(yè)并限制商品進口�！�

Pandit表示，延誤可能在未來幾周內(nèi)得到解決，但在此之前，進口商需要承擔額外的滯期費和文件費用。

實際上，據(jù)當?shù)孛襟w報道，清關延誤已從15-20天延長至25-30天，加上集裝箱短缺和運費上漲，這加劇了印度進出口貿(mào)易的困境。

此外，據(jù)報導，Punjab地區(qū)農(nóng)民的抗議活動在封鎖了印度北部最大陸港的鐵路后，影響了5,000個集裝箱。印度出口組織聯(lián)合會主席Sharad Kumar Saraf表示，局勢“嚴峻”，損害了印度作為穩(wěn)定供應商的聲譽。

印度貿(mào)易促進委員會主席Mohit Singla補充說：“各行業(yè)正在從全球范圍內(nèi)獲得大量訂單，但是港口集裝箱的不足正導致食品和飲料、加工食品、服裝、皮革、制藥、醫(yī)療設備和化學工業(yè)忍受超出極限的延誤�！�

洛杉磯和長灘的港口目前正經(jīng)歷嚴重的擁堵，這種狀況在過去兩周一直很嚴重。擁堵導致集裝箱延誤平均超過7天，集卡司機“等待時間”增加，設備短缺，碼頭關閉等導致無法提出集裝箱貨物。

由于中國黃金周假期大量貨物涌入，再加上疫情期間為確保安全距離，港口碼頭工人減少，導致洛杉磯和長灘港擁堵狀況愈加糟糕，據(jù)消息人士稱，未來數(shù)周（甚至數(shù)月）洛杉磯和長灘港口的集裝箱船可能會面臨進一步的延誤。

美國最繁忙的兩個集裝箱港口，長灘港和洛杉磯港，在過去三個月中，洛杉磯和長灘港口的利用率達到了最高水平。目前遇到大量貨物的涌入，南加州兩個集裝箱港口的擁擠甚至比當時2018年托運人爭先恐后地趕超美國對中國商品征收進口關稅的情況更為嚴重。

擁堵帶來了額外的挑戰(zhàn)，包括滯期費，等待時間的增加導致當?shù)赝线\能力大減，以及在碼頭處收集裝箱所需的其他費用。

港口擁堵還影響LTL(零擔貨運輸)、LCL(拼箱)和IPI(經(jīng)美國西岸內(nèi)陸運輸)的貨物運輸。許多托運人正經(jīng)歷著進口到西海岸需要東行貨物的嚴重延誤。

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