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自今年八月以來，全球范圍內(nèi)的缺箱、爆艙、甩柜，跳港、運費瘋狂上漲的現(xiàn)狀一直持續(xù)著，仍未得到有效緩解。

近期船公司們除了加收附加費，停航計劃也來了……

據(jù)搜航網(wǎng)獲悉，海運THE聯(lián)盟（THE Alliance）計劃在12月的第一周取消四分之一的亞洲-北歐航線，這與該聯(lián)盟成員赫伯羅特（Hapag-Lloyd）將其航線運費上調(diào)70％的計劃相吻合。

赫伯羅特日前告知客戶，從12月1日起，亞洲到北歐的貨運FAK費（不包括英國）將上調(diào)2000美元，至4890美元/40'H/C。

對于英國，赫伯羅特的FAK費將為$ 5390，對于西地中海港口，將適用于相同的費率并提高到$ 4910。

此外，北歐和地中海還將分別增加310美元和296美元的MFR（海洋燃料回收）附加費。

根據(jù)上周五上海集裝箱貨運指數(shù)（SCFI），北歐即期費率為1,246美元/teu ，而赫伯羅特將收取2445美元/teu ，鹿特丹的承運人實際上報價超過5,000美元/40尺柜，英國出境最高還多加500美元。

Alphaliner指出，根據(jù)SCFI的記錄，亞洲和北歐之間的即期運費已經(jīng)創(chuàng)下歷史新高，2010年3月為4,328美元/40尺柜，這意味著赫伯羅特這次最新調(diào)整的FAK費，將創(chuàng)下新紀(jì)錄。

此外，THE聯(lián)盟成員Hapag-Lloyd，ONE，Yang Ming和HMM公布了新一輪停航，將在第49周使FP2 loop環(huán)線停航，該環(huán)線平均每周運力為21,307 teu。

自5月初起該聯(lián)盟已暫停使用FE4 loop航線環(huán)線，將繼續(xù)由“sweeper”船代替，合作成員將為此部署不超過10,000 teu的臨時船。有趣的是，THEA成員似乎在提供這些“sweeper”船方面是獨立運作的。

THE聯(lián)盟表示，這是“更好地調(diào)整資源，以適應(yīng)不斷變化的需求”。

THE聯(lián)盟12月具體航行計劃為——

亞洲-地中海航線：

FP1，F(xiàn)P2，F(xiàn)E2和FE3將在12月保持每周航行；12月繼續(xù)執(zhí)行FE4 Extra Loader計劃；

第49周-FP2停航

亞洲-地中海地區(qū)：

MD1，MD2和MD3將在12月保持每周航行；

第51周– MD3停航

跨太平洋 –西海岸：

所有PSW（包括PS3的印度航線）和PNW環(huán)線將在12月保持每周航行。

跨太平洋地區(qū)-東海岸：

所有USEC航線都將在12月保持每周航行

第50周– EC3停航

第52周– EC3停航

亞洲–中東：

AG1繼續(xù)與AG3合并，AG2和AG3將在12月維持所有航行。

跨大西洋：

所有跨大西洋航線將在12月保持每周航行，但以下除外：

第50周– AL4停航

第53周– AL1，AL4停航

THE聯(lián)盟表示：“在這種前所未有的疫情大流行時期，THE Alliance成員一直努力保持客戶的供應(yīng)鏈運轉(zhuǎn)�！�

不過，歐洲托運人協(xié)會（European Shippers Council）對航運公司在撤回運力的同時，又提高運費持強(qiáng)烈批評態(tài)度。

長和運提供以下服務(wù)：

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