由于世界各地區(qū)疫情大幅反彈，部分國(guó)家再次采取措施，加強(qiáng)管控力度，生活必需品和醫(yī)療物資需求增加。再加之處于傳統(tǒng)運(yùn)輸旺季，導(dǎo)致眾多港口出現(xiàn)擁堵，亞歐、美洲、非洲等航線出現(xiàn)集裝箱嚴(yán)重短缺、爆艙不斷的現(xiàn)象，運(yùn)費(fèi)也隨之瘋狂上漲。近期鹽田至阿爾赫西拉斯的運(yùn)價(jià)已高達(dá)10000USD，馬士基發(fā)言人表示：“7月至10月間，已將所有能找到的集裝箱全部出租了，但是租賃市場(chǎng)已經(jīng)‘干涸’，市場(chǎng)上沒有空箱了�！�青島港今年6到10月進(jìn)境空箱約75萬(wàn)個(gè)，同比減少了18%，可以說是一箱難求，現(xiàn)在都在備戰(zhàn)出口圣誕季，空箱流轉(zhuǎn)速度太重要了。但馬士基近期也發(fā)聲表示針對(duì)此現(xiàn)象，要恢復(fù)往日正常的運(yùn)輸狀態(tài)還需要很長(zhǎng)的一段時(shí)間。疫情期間世界各地港口不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，導(dǎo)致散落在全球各地的集裝箱回流不暢，造成了中國(guó)一箱難求、歐美集裝箱無(wú)處安放的窘境。為了趕回船期，也為了盡速將歐美空柜運(yùn)回亞洲裝出口貨，船公司都已盡量不收回程貨。目前中國(guó)市場(chǎng)的青島、寧波和上海這些大港空箱不足，貨代貨主正經(jīng)歷著南美4000、美東5000、東南亞一夜暴漲1000的高昂運(yùn)價(jià)的局面，而且還沒艙位、沒柜子；船舶停泊作業(yè)日益延誤，港口繼續(xù)承壓。當(dāng)前英國(guó)港口的擁堵是“前所未有”的，預(yù)計(jì)這一擁堵將持續(xù)到2021年年初。在這一進(jìn)口量大幅上升的時(shí)期，許多英國(guó)港口正面臨船舶靠泊延誤和停留時(shí)間增加的挑戰(zhàn)，英國(guó)的費(fèi)列斯托則因塞港已宣布停收空柜，擁堵導(dǎo)致集裝箱已從該國(guó)的港口和配送中心蔓延至城鎮(zhèn)和村莊。鑒于近期英國(guó)港口的持續(xù)大范圍擁堵，地中海航運(yùn)宣布，將對(duì)所有出口至英國(guó)的集裝箱，征收50美元/TEU-175美元/TEU不等的擁堵附加費(fèi)。大利亞各港口正遭受大量空集裝箱積壓的困擾，據(jù)估計(jì)，空集裝箱的數(shù)量超過5萬(wàn)個(gè)。美國(guó)市場(chǎng)，西海岸港口和芝加哥一面在竭力應(yīng)對(duì)進(jìn)口激增的局面，令西海岸港口設(shè)施“承受巨大壓力；另一方面，美國(guó)線雖因交通運(yùn)輸部干預(yù)難以漲價(jià)，但托運(yùn)人自動(dòng)加價(jià)的情況并不罕見，買艙費(fèi)行情從950～1250美元，也因運(yùn)價(jià)瘋漲，船公司歐美線回程多已拒收貨，全速載空柜回航亞洲。洛杉磯和長(zhǎng)灘港口的長(zhǎng)期擁堵問題正變得越來越嚴(yán)重。港口的貨物運(yùn)輸“接近完全堵塞”；碼頭生產(chǎn)力降低；拖車不足導(dǎo)致有10000-15000個(gè)集裝箱在碼頭上擱置，嚴(yán)重妨礙了碼頭作業(yè)；且目前的擁堵現(xiàn)已蔓延到鐵路運(yùn)輸公司。由于疫情，造成港口缺工、缺車、缺車架，船舶準(zhǔn)班率從6月的85～90％，降到9月的56％，船期平均延誤五天，且準(zhǔn)點(diǎn)率持續(xù)下降中。按照統(tǒng)計(jì)，美國(guó)西岸港口候港時(shí)間就達(dá)4-5天，新西蘭奧克蘭候港時(shí)間超過10天。疫情期間世界各地港口不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，導(dǎo)致散落在全球各地的集裝箱回流不暢，造成了中國(guó)一箱難求、歐美集裝箱無(wú)處安放的局面。一柜難求的背面，則是高居不下的運(yùn)價(jià)。當(dāng)前，為了抓住運(yùn)價(jià)的“黃金時(shí)段”，不少船公司拒絕在歐美收貨，而是載著空集裝箱全速奔回亞洲。運(yùn)價(jià)上漲、缺箱、爆倉(cāng)、港口擁堵仍是大概率事件，這種情況只會(huì)在假期前變得更糟，很可能一直持續(xù)到中國(guó)春節(jié)(今年的春節(jié)在2月份到來)。船公司征收退關(guān)費(fèi)等各種附加費(fèi)
赫伯羅特表示將從12月15日起對(duì)退關(guān)費(fèi)進(jìn)行調(diào)整，針對(duì)從中國(guó)/中國(guó)香港出口的貨物征收附加費(fèi)，分別為收取CNY300/箱 ，HKD300/箱。
船公司調(diào)整日期如下：
HPL自12月15日起進(jìn)行退關(guān)費(fèi)調(diào)整
對(duì)于亞洲內(nèi)部的貿(mào)易，開航日前5天退關(guān)收取退關(guān)費(fèi)CNY(HKD)300/箱
其余航線開航日前7天退關(guān)收取退關(guān)費(fèi) CNY(HKD)300/箱
萬(wàn)海航運(yùn)11月6日對(duì)在缺柜嚴(yán)重的深圳港運(yùn)往東南亞貨物已開始收取每箱500美元，每大箱1000美元的缺柜費(fèi)，等于是運(yùn)價(jià)翻漲一倍以上；馬士基、地中海航運(yùn)與法國(guó)達(dá)飛等，對(duì)東亞地區(qū)，包括臺(tái)灣在內(nèi)運(yùn)往新西蘭的集裝箱征收200到300美元的碼頭擁擠附加費(fèi)。赫伯羅特（Hapag-Lloyd）宣布：將從東亞（不包括日本）到英國(guó)的航行提價(jià)為5190美元/ FEU，向西地中海的航行提價(jià)為4710美元/FEU，將價(jià)格提高為4690美元/FEU到北大陸。
不僅如此，各種擁堵附加費(fèi)、旺季附加費(fèi)也開始征收。近期英國(guó)港口的持續(xù)大范圍擁堵，地中海航運(yùn)宣布，將對(duì)所有出口至英國(guó)的集裝箱，征收50美元-175美元/TEU不等的擁堵附加費(fèi)；
達(dá)飛宣布自11月15日起，對(duì)亞洲出口至地中海和北非地區(qū)的所有貨物，征收旺季附加費(fèi)，標(biāo)準(zhǔn)為300美元/TEU、600美元/FEU。
由于亞洲對(duì)集裝箱的強(qiáng)烈需求，從11月16日開始，達(dá)飛還將對(duì)從亞洲運(yùn)往非洲的40尺高柜，征收每箱200美元的附加費(fèi)。主要包括從中國(guó)大陸、中國(guó)臺(tái)灣、韓國(guó)、印度東海岸、孟加拉國(guó)、斯里蘭卡以及東南亞地區(qū)出口的貨物。
此外，由于港口狀況日益惡化，達(dá)飛輪船CMA CGM于11月10日 (loading date)從世界各地到幾內(nèi)亞收取港口緊急擁堵附加費(fèi)（PCS）US$200/�170/￡150 per unit。
進(jìn)口中國(guó)商品需求太大
美國(guó)出口商遭遇集裝箱短缺按照國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前10個(gè)月，我國(guó)進(jìn)出口同比增長(zhǎng)了1.1%，好于全球貿(mào)易的增長(zhǎng)狀況。這充分體現(xiàn)了中國(guó)外貿(mào)潛力比較大，韌性較足。目前由于很多國(guó)家的生產(chǎn)能力處于癱瘓狀態(tài)，使得率先擺脫疫情影響、生產(chǎn)步入正軌的中國(guó)在短時(shí)間內(nèi)成了世界工廠的中心。孟加拉、越南、印度等東南亞國(guó)家的訂單紛紛轉(zhuǎn)移到了中國(guó)，也因此，中國(guó)向外發(fā)運(yùn)的貨物數(shù)量激增。數(shù)據(jù)顯示，自7月起，我國(guó)集裝箱出口量快速增長(zhǎng)，進(jìn)10月份后，集裝箱吞吐量有進(jìn)一步加速的趨勢(shì)。中國(guó)港口協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，重點(diǎn)監(jiān)測(cè)的沿海港口集裝箱業(yè)務(wù)進(jìn)一步提速，10月份，八大樞紐港口集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)11.1%，增速創(chuàng)今年新高。據(jù)美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》15日?qǐng)?bào)道，隨著美國(guó)零售商們開始為即將到來的“節(jié)日季”備貨，來自亞洲的進(jìn)口量出現(xiàn)激增。在這種情況下，美國(guó)出口商遭遇運(yùn)力嚴(yán)重不足的狀況。如今，美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)商現(xiàn)在正努力尋找必不可少的運(yùn)輸工具——集裝箱，以便將產(chǎn)品送到海外買家手中。
業(yè)內(nèi)人士表示：集裝箱公司為了滿足美國(guó)對(duì)中國(guó)商品的強(qiáng)勁需求，正在匆匆忙忙地卸貨，并將空的集裝箱運(yùn)回亞洲。但這使得美國(guó)出口商可以用來裝大豆、木材、棉花和其他產(chǎn)品的箱子數(shù)量越來越少。美國(guó)農(nóng)業(yè)運(yùn)輸聯(lián)盟（AgTC）的執(zhí)行董事彼得-弗里德曼（Peter Friedmann）說：“現(xiàn)在，我們正在努力應(yīng)對(duì)真正的緊急情況，承運(yùn)商拒絕接單跨太平洋的農(nóng)產(chǎn)品出口業(yè)務(wù)，并取消了已訂的農(nóng)產(chǎn)品出口業(yè)務(wù)。美國(guó)正被國(guó)外市場(chǎng)拒之門外”報(bào)道指出，這種短缺在一定程度上是由于橫跨太平洋的貨物價(jià)值嚴(yán)重不平衡所造成的。例如，美國(guó)從中國(guó)進(jìn)口的商品包括大量的電子產(chǎn)品、服裝、玩具和其他制成品；美國(guó)的出口商品主要集中在市場(chǎng)價(jià)值較低的大宗農(nóng)產(chǎn)品以及食品和飲料上。在繁忙的夏季，集裝箱短缺的情況并不罕見。但今年需求量更為巨大，在幾個(gè)月內(nèi)從歷史最低點(diǎn)急劇上升到歷史最高點(diǎn)，短缺情況甚至蔓延到了世界各地的港口。對(duì)于承運(yùn)商來說，這意味著，與其等待集裝箱在美國(guó)內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)幾周，然后再返回沿�？诎叮蝗绨鸭b箱直接“趕回”亞洲，因?yàn)槟菢幼隼麧?rùn)更大。德國(guó)集裝箱公司赫伯羅特（Hapag-Lloyd AG）的發(fā)言人尼爾斯·豪普特（Nils Haupt）說：“需求是由美國(guó)消費(fèi)者拉動(dòng)的，他們正在訂購(gòu)體育器材、娛樂設(shè)備和家具等商品。從中國(guó)運(yùn)往美國(guó)的船只已經(jīng)滿載，中國(guó)方面對(duì)空箱的需求量很大。我們預(yù)計(jì)這種情況將持續(xù)到明年第一季度。”報(bào)道稱，疫情導(dǎo)致城市封鎖延長(zhǎng)，全球貿(mào)易量因而驟減。在此之后，美國(guó)的進(jìn)口潮在仲夏時(shí)節(jié)興起。因消費(fèi)需求回升，美國(guó)大型零售商爭(zhēng)相補(bǔ)充早先在疫情期間耗盡的庫(kù)存，開始從亞洲進(jìn)口更多商品，以填滿貨架和電商倉(cāng)庫(kù)。一份全球港口追蹤報(bào)告顯示，9月份美國(guó)主要港口接收了211萬(wàn)個(gè)集裝箱，比去年同期增加了12.5%，創(chuàng)下了自2002年以來的最高月度記錄。洛杉磯港執(zhí)行董事吉恩·塞羅卡（Gene Seroka）說：“我們看到，為了補(bǔ)充庫(kù)存，進(jìn)口的商品比以往任何時(shí)候都多，他們對(duì)這些商品的處理速度不夠快。我們的集裝箱堆了6層之高，在碼頭的停留時(shí)間幾乎增加了一倍，達(dá)到4天以上。這是條單行道，空箱是最后一個(gè)被處理的�！�而在附近的長(zhǎng)灘港，10月份處理的出港空箱比裝載貨物的集裝箱還多出88903個(gè)。塞羅卡說，疫情加劇了這一情況，因?yàn)楸３稚缃痪嚯x的限制措施，在倉(cāng)庫(kù)和碼頭工作的人數(shù)越來越少。貿(mào)易不平衡正在影響世界各地的港口和航運(yùn)公司。在韓國(guó)，政府官員召集了集裝箱公司的高管，警告他們不要違反與韓國(guó)出口商簽訂的合同。此前有投訴稱，在中國(guó)運(yùn)費(fèi)上漲的背景下，有空箱子被送到了中國(guó)。中國(guó)和新加坡的貨運(yùn)代理表示，他們收到了運(yùn)送出口貨物的大量請(qǐng)求。上海的一位中間商說：“所有（靠港的）空集裝箱都被客戶競(jìng)相預(yù)訂。我們已經(jīng)有十多年沒見過這樣大的需求量了。”隨著美國(guó)零售商繼續(xù)以創(chuàng)紀(jì)錄的數(shù)量進(jìn)貨，行業(yè)人士預(yù)計(jì)，這種失衡和出口裝備短缺的情況將持續(xù)整個(gè)美國(guó)“節(jié)日季”。紐約咨詢公司Ocean Audit Inc.的首席執(zhí)行官史蒂夫·費(fèi)雷拉（Steve Ferreira）說：“以往航運(yùn)旺季是從8月到10月初，但今年的航運(yùn)旺季從7月就開始，一直持續(xù)到現(xiàn)在。”
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