國資委新聞中心官方微信公眾號“國資小新”發(fā)文稱，根據(jù)全球權(quán)威航運造船機構(gòu)公布的數(shù)據(jù)顯示，中國船舶工業(yè)的新接訂單量保持領(lǐng)先。今年前九個月，中國造船新接訂單量占世界市場份額的58.3%，船廠手中的訂單也占到全球份額的48.3%，位居全球第一。多家船廠訂單排到3年后 中國造船業(yè)市場占比持續(xù)提升在江蘇南通的招商工業(yè)海門基地的船塢里，有4條船同時進行搭載，紅色的船是一條4.8萬噸的海上風電安裝船，橙色的船是一條40萬噸的的浮式生產(chǎn)儲油船。據(jù)了解，這個基地里面目前有10個項目，在同時進行生產(chǎn)和建造。
招商工業(yè)海門基地市場總監(jiān) 陶廷舉：一個風電項目，在新加坡已經(jīng)談了一年，也快簽合同了，但是因為疫情影響就轉(zhuǎn)移到中國來跟我們簽合同，有一個船的合同未來三年都已經(jīng)排滿了。
在位于上海長興島的江南造船廠，記者看到，部件車間里裝配、切割、火花四濺，一片忙碌景象。船廠裝配工康健權(quán)和工友把一車車等待切割的鋼板運送到車間里，他告訴記者，由于年初開工晚，壓縮了工期，加上最近廠里訂單較多，現(xiàn)在他們幾乎是連軸轉(zhuǎn)。
企業(yè)負責人告訴記者，今年以來船廠已經(jīng)陸續(xù)交付了近十艘船，包括23000TEU超大型雙燃料集裝箱船、超大型液化氣船等，近期船廠的訂單保持了良好的勢頭。中國船舶集團江南造船副總經(jīng)理 林青山：今年產(chǎn)值預計超過100億元人民幣，我們的VLGC（液化氣船）市場占有率達到全世界市場的57%，同時集裝箱船方面在年底也有一批訂單，對我們來說，訂單基本上排到2023年下半年。
數(shù)據(jù)顯示，2019年，中國造船新接訂單量為2907萬載重噸，占全球總新接訂單量的44.5%。今年1到10月份，新接訂單1980萬載重噸，占全球總新接訂單量的56.6%，中國造船業(yè)在全球市場上所占的比重正在明顯上升。
船廠增產(chǎn)不增利 自主研發(fā)轉(zhuǎn)型升級謀突破雖然不少船企近期訂單有所增加，但相比前兩年的訂單量還是下降了不少。記者了解到，從2008年金融危機以來，造船行業(yè)一直處于低迷狀態(tài)，全行業(yè)虧損成為了基本常態(tài)。而目前國內(nèi)船廠建造的船型多以散貨、集裝箱等附加值較低的船型為主，這也導致多數(shù)船企增產(chǎn)不增利。不少企業(yè)開始不斷加快結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級的步伐，向高附加值、高技術(shù)船型市場突破。
盧華是上海外高橋造船廠資深設計師，記者見到他時，他正在跟客戶進行云會議，介紹船廠最新研發(fā)設計的雙燃料散貨船。該船型是上海外高橋造船廠擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新一代雙燃料船型。雙燃料船即通過燃油和天然氣作為燃料，相比傳統(tǒng)的船舶，燃料更加省錢、低碳，而隨著環(huán)保要求的不斷提升，雙燃料船型將逐漸占據(jù)更大的市場份額。
上海外高橋造船廠的船塢搭載的是，中國首制的豪華大型郵輪。據(jù)了解，這個郵輪的總噸位大概是13.5萬噸，總長大約是300米。建成后在這個大型郵輪上面會有游樂中心、水上樂園、購物中心等，能容納乘客大約5000多人，大約會在2023年進行交付。
大型郵輪是造船行業(yè)難度最高的船型之一，但其附加值也非常高，早前豪華郵輪的的制作被法國、意大利等歐洲國家高度壟斷。而在今年的11月10日，這艘大型郵輪迎來塢內(nèi)連續(xù)搭載總裝，也標志著中國造船技術(shù)又向前邁進了一步。
造船技術(shù)難題一個個被攻克的同時，不少船廠在生產(chǎn)制造方面也是開足馬力，在江南造船廠的智能車間里，記者看到，三臺機器人分工合作，上料、焊接、打磨，十幾分鐘就能生產(chǎn)出一個吊碼，據(jù)了解這是造船廠的第一個智能生產(chǎn)車間。
數(shù)據(jù)顯示，2019年，全球造船新接訂單量為6534萬載重噸，中日韓三國新接訂單量合計占世界總市場份額的97.8%，雖然中國企業(yè)在獲取訂單量方面位于全球第一，但大多訂單是散貨船和集裝箱船，如液化天然氣運輸船、超大型的油輪等具有較高附加價值的訂單還是掌握在韓國、日本的船企手里。
全球造船業(yè)持續(xù)低迷 復蘇之路依舊漫長2020年上半年，由于疫情的蔓延，全球經(jīng)濟、貿(mào)易、航運都受到了嚴重影響，全球造船訂單量也隨之下降，新船成交量相較于以往更是大幅萎縮51%。而中國因國內(nèi)疫情防控取得明顯成效，相對于海外企業(yè)率先實現(xiàn)復蘇，而這種趨勢能否持續(xù)呢？
在江南造船廠的碼頭旁，停靠著近十艘已經(jīng)交付或等待交付的船。其中幾艘大型的集裝箱船特別醒目，江南造船為法國達飛海運集團建造的23000TEU超大型雙燃料集裝箱船，總長約400米，可運載2200個40英尺冷藏集裝箱，是目前世界上最大的雙燃料集裝箱船型，企業(yè)負責人告訴記者，隨著集裝箱運價不斷飆升，近期船廠大型集裝箱的訂單量大幅提升。不過對于訂單增長能否持續(xù)，林青山也表示從今年船廠的訂單量來看，與往年相比仍有差距，行業(yè)回暖為時尚早。
中國船舶集團江南造船副總經(jīng)理 林青山：短期來看，跟今年比，明年絕對會有一個小小的反彈，但是這個反彈和所謂的達到正常狀態(tài)，滿足世界造船行業(yè)產(chǎn)能我覺得還有很大的差距，所以我們做好了今后兩三年繼續(xù)過較苦日子的準備。受全球疫情的影響，國際間的大宗貿(mào)易和商業(yè)合作近乎腰斬。貿(mào)易行為的減少導致了大量的造船計劃被取消。截止到今年10月，全球船廠的手持訂單較年初時減少了近17%。這一數(shù)據(jù)是自2003年12月以來的最低水平。業(yè)內(nèi)人士表示，造船行業(yè)未來仍處于下行趨勢，航運市場不景氣、環(huán)保等因素的制約，讓行業(yè)的不確定性進一步增加，造船行業(yè)恢復還有著很長的路要走。
造船業(yè)：訂單顯現(xiàn)積極信號 需求恢復正常仍尚需時日
盡管受到疫情影響，全球航運的供給受到一定影響，導致短期運價出現(xiàn)上漲。但是運力的短期凍結(jié)畢竟是非市場因素，疫情之后將會快速恢復。相對而言，受到多種不確定性的影響，航運及造船需求的恢復正常仍尚需時日。但是，根據(jù)經(jīng)合組織發(fā)布的全球經(jīng)濟展望報告，包括中國在內(nèi)的多個國家明年經(jīng)濟將出現(xiàn)顯著增長，將為全球貿(mào)易的恢復提供有利環(huán)境。在這樣的背景下，我國造船企業(yè)的訂單能否持續(xù)保持增長，也將折射出整個航運產(chǎn)業(yè)鏈的復蘇態(tài)勢。
