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漲價(jià)“上不封頂”?訂艙搖號、10000美金天價(jià)運費!缺箱、甩柜持續“升溫”,“一箱難求”常態(tài)化,外貿企業(yè)為“出貨”絞盡腦汁

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由于世界各地區疫情大幅反彈,部分國家再次采取措施,加強管控力度,生活必需品和醫療物資需求增加。再加之處于傳統運輸旺季,導致眾多港口出現擁堵,亞歐、美洲、非洲等航線(xiàn)出現集裝箱嚴重短缺、爆艙不斷的現象,運費也隨之瘋狂上漲。

Mike外貿說(shuō)此前消息,“誰(shuí)為刀俎,誰(shuí)為魚(yú)肉”?!10000美金天價(jià)運費“山洪式”大規模爆發(fā)!多國港口擁堵癱瘓,附加費狂飆,警惕海外客戶(hù)目的港棄貨

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運力供需不匹配是運價(jià)上漲的直接原因,集裝箱周轉不暢等因素間接推高了航運成本、降低了物流效率。近兩年全球貿易收縮,今年突發(fā)疫情與封鎖措施,導致集裝箱企業(yè)產(chǎn)能收縮;但隨著(zhù)歐美等經(jīng)濟體解封重啟經(jīng)濟,需求反彈,導致集裝箱運力明顯不足。
此外,全球嚴峻疫情導致其他海外港口處于半停工狀態(tài)也是集裝箱周轉時(shí)間拉長(cháng)的一個(gè)重要原因。衛星大數據探測分析也顯示,集裝箱船從中國出發(fā)抵達目的地后,大概率出現了不同程度的滯留等貨現象。
本文將根據來(lái)自港口集裝箱碼頭、下游外貿企業(yè)、航運公司、集裝箱租賃公司、上游制箱企業(yè)以及行業(yè)專(zhuān)家各方的信息,解析集裝箱緊缺的現狀和原因。

01

 港口貨運業(yè)務(wù)反彈


據了解,鹽田港是全球單體吞吐量最大的集裝箱碼頭之一,主要服務(wù)出口歐美的航線(xiàn),深圳地區近九成的出口貿易通過(guò)鹽田港到達歐美地區。
從鹽田港務(wù)集團消息人士處獲知,集裝箱相對短缺的情況確實(shí)存在,針對此情況,港口和航運方面一邊增加訂單,一邊加緊調度。
據了解,在國內疫情得到有效控制的背景下,國內的對外貿易集運需求在下半年得到充分釋放。數據顯示,9月深圳鹽田港單月吞吐量超146萬(wàn)標箱,刷新了8月由它自己創(chuàng )造的全球單一碼頭單月吞吐量紀錄。
不過(guò)缺箱并非所有國內港口的共同問(wèn)題。今年大連港口并不缺箱。業(yè)內人士指出,這與港口運輸貨物特征有關(guān),本輪缺箱的主要是需要集裝箱裝卸的電商、防疫等物資,而大連港是以運輸大宗商品為主。

02

下游商家一箱難求 


微信圖片_20201124170016.jpg對于集裝箱供給以及運力最敏感的是下游外貿商!我做外貿十多年,這種情況實(shí)屬罕見(jiàn)!蹦匙孕熊(chē)出口商說(shuō)道!缺箱的現象從今年6月到現在一直存在,從目前的情況以及業(yè)內人士的分析來(lái)看,該現象在明年一季度以后會(huì )得到緩解。
以前提前兩三天預定就可以,而且可以對比各大船公司的價(jià)目表,現在最少提前一個(gè)月預定,有哪家算哪家,沒(méi)得選。特別是臨近海外囤貨季,疊加圣誕節的因素,年底集裝箱格外緊缺,即便漲價(jià)了很多,還是缺箱子。

集裝箱缺貨現象從今年6月份就開(kāi)始了,企業(yè)需要提前預定集裝箱。并且,近幾個(gè)月集裝箱緊缺問(wèn)題一直存在,出口商提前預定時(shí)間不斷加長(cháng),從一周、10天一直拉長(cháng)到20天、一個(gè)月,甚至部分還需要搖號拼運氣,集裝箱非常緊缺,需要提前20天甚至一個(gè)月預定。
去英國以前的價(jià)格是2100美元,現在要5000多,翻倍都不止,外貿企業(yè)都要賠死了,客戶(hù)是不愿意承擔的。

03

供需失衡運價(jià)暴漲


供需矛盾之下,是價(jià)格的飛漲。上海航交所發(fā)布的中國出口集裝箱價(jià)格指數從5月低于850點(diǎn),一路飆漲到11月13日的1107.28點(diǎn),創(chuàng )下近年新高。
普天同慶,指定貨代搖號三周,喜提40HQ一個(gè)。”11月30日晚間,一位出口企業(yè)員工發(fā)了這條朋友圈。40HQ,即40英尺高柜,內部尺寸為長(cháng)12.032米、寬2.352米、高2.69米的集裝箱,可載貨26噸左右。這是目前市場(chǎng)上最緊缺的集裝箱型號,價(jià)格一路暴漲。
現在基本上市場(chǎng)都反映集裝箱緊張,去年11月去某個(gè)港口的價(jià)格是2.3萬(wàn)元,今年11月的報價(jià)要4.6萬(wàn)元~5.2萬(wàn)元了。
微信圖片_20201124165948.jpg目前海運方面是不用搖號,部分新開(kāi)的鐵路運輸路線(xiàn)確實(shí)需要搖號,比如去俄羅斯等內陸國家。由于路線(xiàn)是新開(kāi)的,運力比較緊張,所以需要搖號。
Mike外貿說(shuō)此前消息,訂艙都要搖號了?!集裝箱航運“飆天價(jià)”!單價(jià)破10000美金!漲價(jià)、爆艙、缺箱、甩柜不算完,一個(gè)柜子塞幾百美金還是慘遭甩柜
據交通運輸部公布的全國港口貨物、集裝箱吞吐量數據顯示,集裝箱需求持續增長(cháng),出口集裝箱運價(jià)指數也水漲船高。
疫情之下,有擔當的船公司對運價(jià)的穩定起了很多作用。比如對長(cháng)期合約的履約,對長(cháng)期合作客戶(hù)的倉位保障,臨時(shí)增加了加班船來(lái)給市場(chǎng)提供運力。但近期總體趨勢一定是各個(gè)船公司、各條航線(xiàn)都在漲價(jià),甚至加收高額附加費。
目前廣州發(fā)往紐約40英尺的集裝箱價(jià)格漲到5000美元,超過(guò)疫情前的3倍;特種柜的漲價(jià)更為瘋狂,有貨代在短短一周內被船公司漲價(jià)4000美元,北方港口某些特種柜更漲價(jià)至1萬(wàn)美元,而疫情前特種柜的定價(jià)僅1000美元左右。

04

 外貿出口各顯神通


集裝箱緊缺,但交付時(shí)間不能耽誤。為此,外貿企業(yè)絞盡腦汁“出貨”。
一般情況下遠洋貨運價(jià)格會(huì )比近洋貴,所以船運公司會(huì )優(yōu)先選擇遠洋路線(xiàn)。因此剛開(kāi)始集裝箱緊缺的時(shí)候,去歐美的箱子比去東南亞更缺,先把貨物散運到東南亞,再從東南亞集中定柜運到歐美,雖然運費貴了一倍,但至少是有箱子可以到的。
很多外貿企業(yè)注意到了集裝箱緊缺的問(wèn)題,公司內部制定了應急方案, 比如,盡早制定出口計劃,提前預定箱子。增加物流預算,用于緊急貨物訂不到柜的情況下,會(huì )選擇價(jià)格更為昂貴的空運來(lái)確保按時(shí)交付。
海外疫情的原因,國外自己公司生產(chǎn)的非疫情相關(guān)產(chǎn)品訂單減少,并且報關(guān)時(shí)間延長(cháng),特別是海外各地封城導致貨品到達海外港口后不能及時(shí)下柜,交付周期相應拉長(cháng),對公司經(jīng)營(yíng)造成壓力。
飽受“缺箱之難”的外貿企業(yè)多為中小企業(yè),大型外貿企業(yè)對“缺箱”現象并沒(méi)有十分敏感。首先公司出口量大,長(cháng)期合作的船公司會(huì )給其預留柜位,其次,因為公司的電子產(chǎn)品體積較小,在海運運力特別緊張的時(shí)間段公司會(huì )啟動(dòng)空運。

05

航運公司“盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)”


箱價(jià)、運價(jià)持續大幅上漲已引起市場(chǎng)管理部門(mén)關(guān)注。例如,商務(wù)部對于集裝箱周轉不暢提出了應對措施。
中國交通運輸部和美國聯(lián)邦海事局曾在9月表態(tài)加強管控集裝箱海運運價(jià),如發(fā)現航運公司或聯(lián)盟涉嫌違反競爭標準,將立即介入;在中美兩國政府的壓力下,各主要航運公司開(kāi)始恢復停航的航班和船舶。
Alphaliner調查數據顯示,當前全球98.4%的運力已投放,但因集裝箱設備短缺疊加造成了遠東出口實(shí)際運力艙位十分緊張。全球供應鏈的堵塞延時(shí),貨物流向的極度不平衡,船司不約而同的自律,導致目前整體實(shí)際運營(yíng)效率、客戶(hù)服務(wù)體驗與高啟的運價(jià)嚴重脫鉤。
對于缺箱問(wèn)題,全球最大航運公司馬士基集團發(fā)言人表示:“我們已經(jīng)關(guān)注到市場(chǎng)面臨缺箱問(wèn)題,特別在市場(chǎng)表現強勁的全球主干航線(xiàn)上,40英尺高柜供應較為緊張。由于新冠肺炎疫情致使需求波動(dòng),全球供應鏈出現瓶頸等因素加劇了這一趨勢!
根據馬士基對客戶(hù)的建議,由于全球許多國家在經(jīng)歷新冠肺炎疫情二次暴發(fā),再次全國性封鎖,預計空箱短缺情況仍會(huì )持續,受此影響,中國港口的出口訂艙不得不面臨取消或者延遲裝運。為最大程度降低影響,馬士基建議客戶(hù)改用其他箱型來(lái)替代40英尺高柜。
而“缺箱”背后,航運公司賺得“盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)”。航運咨詢(xún)機構Sea-Intelligence預測,全球頂級集裝箱航運公司有望在2020年實(shí)現數十億美元的營(yíng)業(yè)利潤,并且將達到8年來(lái)的最高水平。
Mike外貿說(shuō)此前消息,訂艙都要搖號了?!集裝箱航運“飆天價(jià)”!單價(jià)破10000美金!漲價(jià)、爆艙、缺箱、甩柜不算完,一個(gè)柜子塞幾百美金還是慘遭甩柜
在這一輪集裝箱漲價(jià)潮中,中遠?匾卜值揭槐。根據其三季報,公司國際航線(xiàn)單箱收入從去年同期的888美元/標準箱上升到今年的952美元/標準箱。中遠?厍叭径葼I(yíng)業(yè)收入僅增加5.46%,但凈利潤大增約八成至38.6億元,遠超營(yíng)業(yè)收入同比增速;下半年以來(lái),公司股價(jià)累計漲幅約1.8倍。
海外航運公司也同樣斬獲頗豐。全球前五大航運公司赫伯羅特業(yè)績(jì)也表現突出,受新冠肺炎疫情影響,今年前三季度所有類(lèi)型貿易,主要是東-西航線(xiàn)貿易總量下降了3.5%,致使總收入下降,但是稅后凈利潤達到6.95億歐元,比去年同期增長(cháng)1倍。

06

集裝箱擴產(chǎn)能力有限


亞洲掌握著(zhù)全球90%以上的集裝箱制造產(chǎn)能,今年來(lái)集裝箱相關(guān)企業(yè)增速超過(guò)往年。
據天眼查數據顯示,近年來(lái)國內集裝箱相關(guān)企業(yè)年注冊量持續呈現穩定增長(cháng)的趨勢,近5年來(lái)年度注冊增速一直維持在20%左右(全部企業(yè)狀態(tài)),2019年,我國全年新增3.4萬(wàn)家集裝箱相關(guān)企業(yè)。截至2020年11月10日,今年國內已經(jīng)新增3.7萬(wàn)家集裝箱相關(guān)企業(yè),同比增長(cháng)30%,企業(yè)分布以山東、廣東、江蘇數量為最。
集裝箱上游制造短期擴產(chǎn)并不容易。集裝箱制造龍頭中集集團證券事務(wù)代表王心九介紹,下游集裝箱短缺短期原因主要在于集裝箱回流困難,長(cháng)期來(lái)看出口增長(cháng)強勁,但是上游產(chǎn)能擴張能力還是有限的。
正常情況下,集裝箱制造從下訂單到交貨需要2-3個(gè)月,現在高峰期需要3-4個(gè)月,如今量?jì)r(jià)齊升,公司按照下單先后分批交貨;但現在擴產(chǎn)會(huì )受到勞動(dòng)力法等限制,產(chǎn)能轉移東南亞生產(chǎn)也并不現實(shí)。
據了解,集裝箱工廠(chǎng)需要沿海岸線(xiàn)布局,目前東南亞及其他國家的港口和碼頭條件不如中國;另外,集裝箱生產(chǎn)的原材料,包括鋼材、木地板、油漆等產(chǎn)業(yè)鏈目前還是中國配套比較齊全;而且中國工人相對來(lái)說(shuō)工作效率比較高;再者中國本身依然是進(jìn)出口大國。
從業(yè)績(jì)來(lái)看,中集集團今年經(jīng)歷了一波絕地反超。據高管與投資者交流中透露,公司前三季度干貨集裝箱累計銷(xiāo)量同比減少17.09%,但隨著(zhù)毛利率增高到14%,集裝箱業(yè)務(wù)在上半年就扭虧。
中集集團半年報顯示,集團普通干貨集裝箱累計銷(xiāo)售量同比減少近四成,集裝箱業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入減少25.45%,但凈利潤同比增幅高達535.78%,總計2.39億元,而去年同期凈利潤不足4000萬(wàn)元。自5月底以來(lái),中集集團股價(jià)漲幅最高超過(guò)140%。
集裝箱生產(chǎn)商的下游是船務(wù)公司,船務(wù)公司購置集裝箱后,通過(guò)出租集裝箱和艙位獲取收益。
渤海租賃旗下Seaco是全球第二大集裝箱租賃商。公司負責人表示,從目前的市場(chǎng)情況來(lái)看,集裝箱運輸需求有望一直保持強勁至2021年農歷新年和第二季度。但2021年中期開(kāi)始,市場(chǎng)供需走勢尚存在較大的不確定性。

當下海外疫情大有卷土重來(lái)之勢,且勢頭更猛,在此期間,務(wù)必實(shí)時(shí)關(guān)注事態(tài)發(fā)展,及時(shí)調整出運計劃,并且嚴格把控發(fā)貨與收款風(fēng)險,避免產(chǎn)生任何不必要的損失。


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