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歐地運價(jià)飆升后將繼續上漲,船公司繼續薅羊毛!美西大擁堵,長(cháng)灘港20艘船排隊等待卸貨


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在上周進(jìn)一步飆升后,亞洲到北歐的集裝箱即期運價(jià)現在比年初高出130%,同比增長(cháng)達200%,遠東-歐洲貿易航線(xiàn)仍然承受巨大壓力,接下來(lái)運價(jià)還將進(jìn)一步上漲。

目前旺季從亞洲涌入美國的進(jìn)口商品潮似乎沒(méi)有緩解,洛杉磯和長(cháng)灘仍處于崩潰癱瘓狀態(tài),有多達20艘船在西海岸附近排隊集結,等待LA長(cháng)灘港的空位卸貨。

澳大利亞港口依然擁堵不堪,超過(guò)75000teu滯留在悉尼。
亞洲內部航線(xiàn)市場(chǎng)運價(jià)保持穩定,但是從去年同期來(lái)看,東南亞各地的運價(jià)上升了驚人的390.5%。

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歐地航線(xiàn):剛剛上海航運交易所發(fā)布的上海集裝箱貨運指數(SCFI)的北歐即期運價(jià)上漲了13.5%,達到每標準箱2374美元,地中海運價(jià)增加了165美元升至2384美元,即期運價(jià)上漲了7.4%。值得注意的是,北歐的同比增長(cháng)率為196.8%,地中海的同比增長(cháng)率為209.2%。但實(shí)際上,市場(chǎng)運價(jià)要比這個(gè)高得多。

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一位總部位于上海的無(wú)船承運人表示 ,目前有幾家航運公司對鹿特丹的報價(jià)超過(guò)了6000美元/40英尺貨柜,對英國的報價(jià)超過(guò)8000美元/40英尺貨柜。
中國的一位貨運代理人表示,這條路線(xiàn)上的承運人現在純粹專(zhuān)注于最大限度地提高貨運收益,而不考慮其他所有協(xié)議。他說(shuō):“航運公司只優(yōu)先考慮價(jià)格較高的艙位——誰(shuí)付的錢(qián)多,誰(shuí)就能得到艙位。

Flexport亞洲/ISC-歐洲高級貿易經(jīng)理Christoph Baumeister表示,亞洲托運人的情況“一周比一周糟糕”。他補充說(shuō):“遠東-北歐/南歐貿易航線(xiàn)仍然承受巨大壓力,本周運價(jià)將進(jìn)一步上漲!

而且,根據運價(jià)基準公司Xeneta的數據顯示,當前亞歐三個(gè)月或三個(gè)月以下短期市場(chǎng)合同平均價(jià)格比一年前高出200%,為每40英尺4831美元。

盡管Xeneta的長(cháng)期合同運價(jià)數據顯示增長(cháng)了28%,達到每40英尺1648美元,但它指出,盡管正處于合同旺季,但很少有交易達成,因為托運人和承運人都認為不是時(shí)機。

跨太平洋地區,即期運價(jià)上周基本保持不變穩定在創(chuàng )紀錄的水平,SCFI數據顯示,美國西海岸的現貨價(jià)格上漲68美元,至每40英尺3947美元,而東海岸港口價(jià)格下跌8美元,至每40英尺4700美元。美國西海岸和美國東海岸的同比增長(cháng)率分別為161.6%和78.2%。

自9月中旬以來(lái),由于中國監管機構的干預,這條航線(xiàn)上的現貨市場(chǎng)一直保持穩定,航運公司希望從其保費中獲得額外收入保證收益。

由于旺季從亞洲涌入美國的商品進(jìn)口潮似乎沒(méi)有緩解,洛杉磯港數據證實(shí),該港第50周和第51周的進(jìn)口量同比分別增長(cháng)37%和54%。

進(jìn)口的持續增長(cháng)使洛杉磯和長(cháng)灘的圣佩德羅灣港口承受著(zhù)巨大的壓力。Freightos首席營(yíng)銷(xiāo)官Eytan Buchman說(shuō):“有報道稱(chēng),有多達20艘船在西海岸附近排隊集結,等待LA長(cháng)灘港的空位卸貨,零售商們都渴望在假期前把這些貨物上架!

澳新航線(xiàn),隨著(zhù)疫情地逐步轉好,加之運輸需求在傳統運輸旺季期間保持增長(cháng),市場(chǎng)運價(jià)上漲。SCFI指數,上海出口至澳新基本港市場(chǎng)運價(jià)(海運及海運附加費)為2490美元/TEU,較上期上漲2.5%。但目前澳大利亞航運業(yè)務(wù)陷入“從未如此糟糕的狀態(tài)”。微信圖片_20201124165948.jpg

澳大利亞集裝箱供應鏈的持續“混亂”將意味著(zhù)圣誕節期間一些零售商的貨架將空空如也。

10月初澳大利亞海事工會(huì )(MUA)的罷工造成的供應鏈延誤的影響仍在持續。航運公司表示,船期被打亂造成了“8至10周”的積壓延誤(8周的延誤意味著(zhù)“要到明年1月”零售商才會(huì )有庫存),但工會(huì )否認這是其原因,而是指出旺季需求的增加。

根據貨運與貿易聯(lián)盟(F&TA)的說(shuō)法,貿易不平衡導致大量的空集裝箱過(guò)剩和缺乏存放這些集裝箱的儲存區域,仍然是阻礙供應鏈的主要問(wèn)題。F&TA主管Paul Zalai說(shuō):“目前估計集裝箱的不平衡程度為75000teu,滯留在悉尼的空集裝箱堆場(chǎng)和運營(yíng)商倉庫。過(guò)剩的空集裝箱將使悉尼的物流從目前的擁堵?tīng)顟B(tài)陷入到一個(gè)無(wú)解的僵局!

旺季旺季需求使中國到墨爾本的即期運價(jià)上漲至2490美元,相比之下,10月中旬的價(jià)格為1648美元。Paul Zalai認為,該國的航運業(yè)“從未出現過(guò)如此糟糕的狀況!彼忉屨f(shuō):“我們的港口擁堵,服務(wù)有限,貨運價(jià)格創(chuàng )歷史新高,滯留、擁擠和碼頭出入附加費不斷增加。”同時(shí),類(lèi)似的運輸延誤也影響了塔斯曼地區的進(jìn)口商。由于澳大利亞的港口擁堵造成了連鎖反應,新西蘭的奧克蘭港今年經(jīng)歷了延誤。

亞洲內部航線(xiàn)上周市場(chǎng)運價(jià)也保持穩定,但是從去年同期來(lái)看,東南亞各地的運價(jià)上升了驚人的390.5%。 

雖然這些都是吸引眼球的數字,但重要的是不要忘記,所有貨物中有65%至75%是依賴(lài)在合同運價(jià)的基礎上,而不是通過(guò)即期市場(chǎng)運價(jià)運輸的。但是,由于合約數量枯竭(許多合約都處于消費者需求失控的意外時(shí)期)其余部分趨向于即期運價(jià)市場(chǎng)。明年合同談判重新開(kāi)始時(shí),強勁的牛市行情也將對航運公司有利。

新加坡CTI咨詢(xún)公司的安迪·萊恩(Andy Lane)評論道:“離亞歐新合同約期還有一個(gè)月的時(shí)間,這是在創(chuàng )紀錄的即期運價(jià)的背景下進(jìn)行的,明年合同運價(jià)可能會(huì )大幅上升,從而對市場(chǎng)產(chǎn)生真正的影響。"

(本文由海運網(wǎng)整理發(fā)布、轉載務(wù)必注明)

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