與國外領(lǐng)先的貨運(yùn)航空公司相比，中國航空公司不僅貨機(jī)機(jī)隊(duì)數(shù)量較少，而且整體貨郵周轉(zhuǎn)量也較低。在我國航空客運(yùn)業(yè)務(wù)逐步攀升至世界前列的同時(shí)，航空貨運(yùn)起步較晚，重客輕貨的思路讓貨運(yùn)發(fā)展相對(duì)緩慢。
根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)發(fā)布的2020年《世界航空運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)報(bào)告》，2020年全球航空公司中，三大航空公司的旅客周轉(zhuǎn)量均將位居前十。從運(yùn)量上看，前十名中只有南航排名第九，客貨發(fā)展差距較大。
隨著海外地區(qū)持續(xù)受三角洲病毒變異影響，國際客機(jī)腹艙運(yùn)力恢復(fù)預(yù)計(jì)將持續(xù)延后，疊加疫苗運(yùn)輸擠壓運(yùn)力，近期上海機(jī)場新增確診病例影響客轉(zhuǎn)貨等因素，航空運(yùn)力緊張的局面仍將持續(xù)，航空貨運(yùn)價(jià)格居高不下。中長期看，我國跨境電商物流行業(yè)增長潛力大，市場空間廣闊，電商產(chǎn)品出口和運(yùn)輸需求仍有驅(qū)動(dòng)力。
2015年至2019年，隨著民航業(yè)的發(fā)展，我國民航貨郵運(yùn)輸量持續(xù)增長。2019年，我國民航貨郵運(yùn)輸量達(dá)到753.2萬噸；2020年，受全球疫情影響，民航貨郵運(yùn)輸量下降至676.6萬噸。，同比下降10.2%；2021年，隨著我國疫情得到有效控制，截至1-8月，我國民航貨郵運(yùn)輸量485.8萬噸，同比增長18.2%。
從全國各機(jī)場貨郵吞吐量看，2020年上海浦東機(jī)場完成貨郵吞吐量368.66萬噸，2019年同比增長1.4%，居全國首位。受疫情影響，貨郵吞吐量排名前20位的機(jī)場中有11個(gè)出現(xiàn)貨郵吞吐量負(fù)增長。其中，北京首都機(jī)場2020年貨郵吞吐量139.88萬噸，同比下降38.1%，降幅最大。
也就是說，無論是上海、北京還是深圳，國內(nèi)機(jī)場都深受國內(nèi)外疫情影響，航空進(jìn)出口貨量大幅增加，導(dǎo)致運(yùn)力不足。
比如在深圳，由于今年年初的一波疫情，3-4月貨量增長火爆，導(dǎo)致運(yùn)力不足，拉長了整體物流時(shí)效。面對(duì)這樣的問題，深圳國際貨運(yùn)站原有的場地、設(shè)施設(shè)備已經(jīng)跟不上業(yè)務(wù)變化和新的通關(guān)形勢。
