與國外領(lǐng)先的貨運航空公司相比,中國航空公司不僅貨機(jī)機(jī)隊數(shù)量較少,而且整體貨郵周轉(zhuǎn)量也較低。在我國航空客運業(yè)務(wù)逐步攀升至世界前列的同時,航空貨運起步較晚,重客輕貨的思路讓貨運發(fā)展相對緩慢。
根據(jù)國際航空運輸協(xié)會發(fā)布的2020年《世界航空運輸統(tǒng)計報告》,2020年全球航空公司中,三大航空公司的旅客周轉(zhuǎn)量均將位居前十。從運量上看,前十名中只有南航排名第九,客貨發(fā)展差距較大。
隨著海外地區(qū)持續(xù)受三角洲病毒變異影響,國際客機(jī)腹艙運力恢復(fù)預(yù)計將持續(xù)延后,疊加疫苗運輸擠壓運力,近期上海機(jī)場新增確診病例影響客轉(zhuǎn)貨等因素,航空運力緊張的局面仍將持續(xù),航空貨運價格居高不下。中長期看,我國跨境電商物流行業(yè)增長潛力大,市場空間廣闊,電商產(chǎn)品出口和運輸需求仍有驅(qū)動力。
2015年至2019年,隨著民航業(yè)的發(fā)展,我國民航貨郵運輸量持續(xù)增長。2019年,我國民航貨郵運輸量達(dá)到753.2萬噸;2020年,受全球疫情影響,民航貨郵運輸量下降至676.6萬噸。,同比下降10.2%;2021年,隨著我國疫情得到有效控制,截至1-8月,我國民航貨郵運輸量485.8萬噸,同比增長18.2%。
從全國各機(jī)場貨郵吞吐量看,2020年上海浦東機(jī)場完成貨郵吞吐量368.66萬噸,2019年同比增長1.4%,居全國首位。受疫情影響,貨郵吞吐量排名前20位的機(jī)場中有11個出現(xiàn)貨郵吞吐量負(fù)增長。其中,北京首都機(jī)場2020年貨郵吞吐量139.88萬噸,同比下降38.1%,降幅最大。
也就是說,無論是上海、北京還是深圳,國內(nèi)機(jī)場都深受國內(nèi)外疫情影響,航空進(jìn)出口貨量大幅增加,導(dǎo)致運力不足。
比如在深圳,由于今年年初的一波疫情,3-4月貨量增長火爆,導(dǎo)致運力不足,拉長了整體物流時效。面對這樣的問題,深圳國際貨運站原有的場地、設(shè)施設(shè)備已經(jīng)跟不上業(yè)務(wù)變化和新的通關(guān)形勢。