與國(guó)外領(lǐng)先的貨運(yùn)航空公司相比，中國(guó)航空公司不僅貨機(jī)機(jī)隊(duì)數(shù)量較少，而且整體貨郵周轉(zhuǎn)量也較低。在我國(guó)航空客運(yùn)業(yè)務(wù)逐步攀升至世界前列的同時(shí)，航空貨運(yùn)起步較晚，重客輕貨的思路讓貨運(yùn)發(fā)展相對(duì)緩慢。
根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)發(fā)布的2020年《世界航空運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)報(bào)告》，2020年全球航空公司中，三大航空公司的旅客周轉(zhuǎn)量均將位居前十。從運(yùn)量上看，前十名中只有南航排名第九，客貨發(fā)展差距較大。
隨著海外地區(qū)持續(xù)受三角洲病毒變異影響，國(guó)際客機(jī)腹艙運(yùn)力恢復(fù)預(yù)計(jì)將持續(xù)延后，疊加疫苗運(yùn)輸擠壓運(yùn)力，近期上海機(jī)場(chǎng)新增確診病例影響客轉(zhuǎn)貨等因素，航空運(yùn)力緊張的局面仍將持續(xù)，航空貨運(yùn)價(jià)格居高不下。中長(zhǎng)期看，我國(guó)跨境電商物流行業(yè)增長(zhǎng)潛力大，市場(chǎng)空間廣闊，電商產(chǎn)品出口和運(yùn)輸需求仍有驅(qū)動(dòng)力。
2015年至2019年，隨著民航業(yè)的發(fā)展，我國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量持續(xù)增長(zhǎng)。2019年，我國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量達(dá)到753.2萬(wàn)噸；2020年，受全球疫情影響，民航貨郵運(yùn)輸量下降至676.6萬(wàn)噸。，同比下降10.2%；2021年，隨著我國(guó)疫情得到有效控制，截至1-8月，我國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量485.8萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)18.2%。
從全國(guó)各機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量看，2020年上海浦東機(jī)場(chǎng)完成貨郵吞吐量368.66萬(wàn)噸，2019年同比增長(zhǎng)1.4%，居全國(guó)首位。受疫情影響，貨郵吞吐量排名前20位的機(jī)場(chǎng)中有11個(gè)出現(xiàn)貨郵吞吐量負(fù)增長(zhǎng)。其中，北京首都機(jī)場(chǎng)2020年貨郵吞吐量139.88萬(wàn)噸，同比下降38.1%，降幅最大。
也就是說(shuō)，無(wú)論是上海、北京還是深圳，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)都深受國(guó)內(nèi)外疫情影響，航空進(jìn)出口貨量大幅增加，導(dǎo)致運(yùn)力不足。
比如在深圳，由于今年年初的一波疫情，3-4月貨量增長(zhǎng)火爆，導(dǎo)致運(yùn)力不足，拉長(zhǎng)了整體物流時(shí)效。面對(duì)這樣的問(wèn)題，深圳國(guó)際貨運(yùn)站原有的場(chǎng)地、設(shè)施設(shè)備已經(jīng)跟不上業(yè)務(wù)變化和新的通關(guān)形勢(shì)。
