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航空運(yùn)輸業(yè)的轉(zhuǎn)型對(duì)我國國際物流和航空運(yùn)輸有何影響?

  航空運(yùn)輸業(yè)在我國交通運(yùn)輸體系中占有非常重要的地位,對(duì)我國新時(shí)代經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展發(fā)揮著重要作用。近年來,國內(nèi)民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速,但低成本航空公司的市場(chǎng)份額相對(duì)較低,與國際低成本航空公司的市場(chǎng)份額差距較大。

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  航空公司的一般特點(diǎn)是高成本、高風(fēng)險(xiǎn)、低利潤。遇到重大不確定性事件時(shí),容易出現(xiàn)巨額虧損或破產(chǎn)重組。低成本運(yùn)營模式的出現(xiàn),有效提升了航空公司的運(yùn)營效率和風(fēng)險(xiǎn)防范能力。

  航空公司屬于典型的高資產(chǎn)、高風(fēng)險(xiǎn)、低利潤的行業(yè)。易受國際疫情、國際油價(jià)、貨幣匯率、安全事故等多重因素影響,破產(chǎn)率居高不下。自2020年新冠肺炎疫情發(fā)生以來,截至2022年1月,國內(nèi)民航企業(yè)累計(jì)虧損2111億元,被國家列為特困行業(yè)。

  我國民用航空運(yùn)輸?shù)臐撛谛枨缶薮。隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展,航空出行方式逐漸被消費(fèi)者認(rèn)可。航空運(yùn)輸業(yè)整體發(fā)展態(tài)勢(shì)呈現(xiàn)健康向好態(tài)勢(shì)。根據(jù)國際航空協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù),2019年旅客運(yùn)輸總量40.9億人次,同比增長(zhǎng)7.3%,貨郵運(yùn)輸量6188.5萬噸,同比增長(zhǎng)7.9%。

  在保持良好增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)的同時(shí),全球航空客運(yùn)市場(chǎng)重心也呈現(xiàn)東移趨勢(shì)。發(fā)展中國家航空市場(chǎng)份額快速增長(zhǎng),其中亞洲航空旅行需求最為明顯。

  70年來,中國民航飛速發(fā)展。2019年,完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量1360億噸公里、旅客6.8億人次、貨郵793萬噸,同比分別增長(zhǎng)11.8%、11%和5.7%。整體增速明顯高于國際平均增速。

  從全球范圍看,疫情并沒有好轉(zhuǎn),對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)造成重大影響。在疫情持續(xù)蔓延的背景下,航空公司的表現(xiàn)仍需持續(xù)跟蹤研究。隨著民航混合所有制改革的不斷推進(jìn),國內(nèi)采用低成本運(yùn)營模式的航空公司將逐漸增多。隨著民航客機(jī)技術(shù)的發(fā)展,公司需要在降低飛機(jī)運(yùn)營成本的模式上進(jìn)行創(chuàng)新。


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