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因?yàn)檫@些原因，導(dǎo)致國際供應(yīng)鏈不足因?yàn)樾鹿诜窝滓咔榇罅餍械娜蚵�，國際物流供應(yīng)鏈管理的重要性顯著增加。過去，利益相關(guān)者認(rèn)為享受穩(wěn)定可靠的供應(yīng)鏈?zhǔn)抢硭?dāng)然的，但現(xiàn)在他們必須更加意識(shí)到風(fēng)險(xiǎn)。例子包括關(guān)鍵材料短缺、勞動(dòng)力短缺、需求波動(dòng)、生產(chǎn)能力不足、貨運(yùn)時(shí)間不可預(yù)測和運(yùn)輸成本增加等。以下是供應(yīng)鏈在兩年多后仍處于復(fù)蘇狀態(tài)的三個(gè)原因。
1.系統(tǒng)沖擊未修復(fù) 供應(yīng)鏈沖擊往往是周期性的，尤其是在集裝箱航運(yùn)系統(tǒng)中。比如2016年韓進(jìn)公司破產(chǎn)，美國和西方港口的勞資糾紛。但在上述情況下，系統(tǒng)可以及時(shí)調(diào)整。全球疫情大流行以來，供應(yīng)鏈屢遭沖擊，從蘇伊士運(yùn)河的堵塞，到港口城市的封鎖，再到北美的鐵路運(yùn)輸受阻，無不反映系統(tǒng)無法恢復(fù)在下一次沖擊發(fā)生之前的時(shí)間。 全球10%到12%的集裝箱運(yùn)力擁擠，這意味著船舶在港口外空轉(zhuǎn)。運(yùn)力的增加反而加劇了船期延誤，導(dǎo)致托運(yùn)人的成本比疫情爆發(fā)前高得多。 這就是為什么讓貨物流通恢復(fù)正常似乎是沙漠中的海市蜃樓。只有當(dāng)貨運(yùn)量大幅下降時(shí)，供應(yīng)鏈才能恢復(fù)正常。 2.政治事件 另一個(gè)重要因素是歐亞大陸橋。近年來，隨著“一帶一路”基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的推進(jìn)，建立了強(qiáng)大的鐵路集裝箱體系，源源不斷地將貨物從中國運(yùn)往歐洲。據(jù)集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(jì)，在地緣政治沖突爆發(fā)前，中歐班列約占亞歐集裝箱運(yùn)輸量的4%，但已大幅下降。 物流成本的上漲也導(dǎo)致了整體產(chǎn)品成本的上升，供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的配送成本也隨之上升。高運(yùn)費(fèi)與供應(yīng)鏈可靠性降低有關(guān)，因?yàn)橥羞\(yùn)人增加“以防萬一”訂單，而庫存增加對物流價(jià)格和交貨時(shí)間造成進(jìn)一步壓力。 3.全球能源轉(zhuǎn)型 能源轉(zhuǎn)型代價(jià)高昂，并且仍然充滿政策和實(shí)際應(yīng)用的不確定性，幾乎涉及每個(gè)供應(yīng)鏈和每個(gè)國家。例如，電池和電子產(chǎn)品更容易受到供應(yīng)鏈中斷的影響，因?yàn)樗鼈兯璧淖匀毁Y源僅在特定地區(qū)才有，而其他材料則來自世界各地，因此供應(yīng)鏈中的任何環(huán)節(jié)都“脫鏈”，都將對整個(gè)物流系統(tǒng)產(chǎn)生影響。 |
長和運(yùn)雙清專線/DDP/DDU
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