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因?yàn)檫@些原因,導(dǎo)致國際供應(yīng)鏈不足

  因?yàn)樾鹿诜窝滓咔榇罅餍械娜蚵樱瑖H物流供應(yīng)鏈管理的重要性顯著增加。過去,利益相關(guān)者認(rèn)為享受穩(wěn)定可靠的供應(yīng)鏈?zhǔn)抢硭?dāng)然的,但現(xiàn)在他們必須更加意識(shí)到風(fēng)險(xiǎn)。例子包括關(guān)鍵材料短缺、勞動(dòng)力短缺、需求波動(dòng)、生產(chǎn)能力不足、貨運(yùn)時(shí)間不可預(yù)測(cè)和運(yùn)輸成本增加等。以下是供應(yīng)鏈在兩年多后仍處于復(fù)蘇狀態(tài)的三個(gè)原因。

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  1.系統(tǒng)沖擊未修復(fù)

  供應(yīng)鏈沖擊往往是周期性的,尤其是在集裝箱航運(yùn)系統(tǒng)中。比如2016年韓進(jìn)公司破產(chǎn),美國和西方港口的勞資糾紛。但在上述情況下,系統(tǒng)可以及時(shí)調(diào)整。全球疫情大流行以來,供應(yīng)鏈屢遭沖擊,從蘇伊士運(yùn)河的堵塞,到港口城市的封鎖,再到北美的鐵路運(yùn)輸受阻,無不反映系統(tǒng)無法恢復(fù)在下一次沖擊發(fā)生之前的時(shí)間。

  全球10%到12%的集裝箱運(yùn)力擁擠,這意味著船舶在港口外空轉(zhuǎn)。運(yùn)力的增加反而加劇了船期延誤,導(dǎo)致托運(yùn)人的成本比疫情爆發(fā)前高得多。

  這就是為什么讓貨物流通恢復(fù)正常似乎是沙漠中的海市蜃樓。只有當(dāng)貨運(yùn)量大幅下降時(shí),供應(yīng)鏈才能恢復(fù)正常。

  2.政治事件

  另一個(gè)重要因素是歐亞大陸橋。近年來,隨著“一帶一路”基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的推進(jìn),建立了強(qiáng)大的鐵路集裝箱體系,源源不斷地將貨物從中國運(yùn)往歐洲。據(jù)集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(jì),在地緣政治沖突爆發(fā)前,中歐班列約占亞歐集裝箱運(yùn)輸量的4%,但已大幅下降。

  物流成本的上漲也導(dǎo)致了整體產(chǎn)品成本的上升,供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的配送成本也隨之上升。高運(yùn)費(fèi)與供應(yīng)鏈可靠性降低有關(guān),因?yàn)橥羞\(yùn)人增加“以防萬一”訂單,而庫存增加對(duì)物流價(jià)格和交貨時(shí)間造成進(jìn)一步壓力。

  3.全球能源轉(zhuǎn)型

  能源轉(zhuǎn)型代價(jià)高昂,并且仍然充滿政策和實(shí)際應(yīng)用的不確定性,幾乎涉及每個(gè)供應(yīng)鏈和每個(gè)國家。例如,電池和電子產(chǎn)品更容易受到供應(yīng)鏈中斷的影響,因?yàn)樗鼈兯璧淖匀毁Y源僅在特定地區(qū)才有,而其他材料則來自世界各地,因此供應(yīng)鏈中的任何環(huán)節(jié)都“脫鏈”,都將對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)產(chǎn)生影響。


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