全球港口擁堵問題難以解決，集裝箱船準點率創(chuàng)歷史新低，預(yù)計市場要到今年年中才能恢復(fù)正常，運費飆升可能會重演。
最新公布的數(shù)據(jù)顯示，去年12月船舶準點率降至32%，為該公司2011年開始監(jiān)測相關(guān)數(shù)據(jù)以來的最低水平，與去年同期相比2020年12月的數(shù)字進一步下降了12.5%，而在疫情爆發(fā)前的2019年，船舶準點率達到了78%。
2021年全年，船舶正點率一直維持在32-40%的低位，但波動不大。12月，平均延誤到達時間繼續(xù)增長至7.33天，連續(xù)第五個月延誤超過7天。
2021年12月，馬士基以46.2%的準時率再次成為前14家航運公司中的準點率“冠軍”；緊隨其后的是漢堡南美，準點率為41.4%。只有地中海航運的準時率為30-40%，為31.1%。6家公司的準時率在20-30%之間，分別是Hapag-Lloyd(28.1%)、HMM(27.4%)、CMACGM(26.9%)、ESTAR(25.4%)、TaipingServices(24.6%)和ONE(23.2%）。其余5家公司的準時率低于20%，分別是陽明海運（19.7%）、中遠海運（19.7%）、東方海外（17.1%）、萬海海運（15.5%）、長榮海運。最低的只有14.5%。
雖然春節(jié)期間亞洲貨量減少，但港口擁堵問題難以解決。2月下旬元宵節(jié)過后，又將迎來航運旺季，船舶緊缺、艙位緊缺的局面將持續(xù)。業(yè)內(nèi)人士指出，不少貨代公司一直在積極搶箱，甚至重復(fù)訂艙，拼命擠貨上船，導(dǎo)致北美港口整治進展緩慢。然后重復(fù)。
全球集裝箱船人力調(diào)度問題、各地口岸管控問題以及美國和西方碼頭工人的勞資協(xié)商問題是準點率能否持續(xù)下降的關(guān)鍵，港口擁堵問題至少要到年中才能改善供需關(guān)系，消費是否會下降，未來是否會大量投資新船。
