2021年艙位將非常緊張，運(yùn)價(jià)將飆升。美國(guó)海運(yùn)價(jià)格一般在$1,000-$2,000，今天翻倍并維持在高位。
在這樣的市場(chǎng)形勢(shì)下，貨代行業(yè)出現(xiàn)了“兩極分化”的跡象。有的貨代公司能拿到更多的集裝箱，收入自然可觀，而一些中小貨代公司則因?yàn)殡y以獲得空間，只能勉強(qiáng)“溫飽”。
面對(duì)市場(chǎng)各方的壓力，在資源有限的情況下，傳統(tǒng)的中小貨代如何突圍，在激烈的市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟？
傳統(tǒng)貨代的基礎(chǔ)包括運(yùn)營(yíng)多年的分支機(jī)構(gòu)和代理網(wǎng)絡(luò)、有效的操作流程、船公司和供應(yīng)商資源、積累的客戶群體、了解市場(chǎng)和客戶需求、處理異常情況等。經(jīng)驗(yàn)、能力等，在市場(chǎng)環(huán)境無(wú)法改變的情況下，提升自身服務(wù)仍是重中之重。
縱觀目前的貨代市場(chǎng)已經(jīng)達(dá)到萬(wàn)億規(guī)模，但中間環(huán)節(jié)多，信息不透明，貨主的需求也越來(lái)越個(gè)性化。很多中小傳統(tǒng)貨代企業(yè)嚴(yán)重依賴人工，服務(wù)效率和管理效率都不盡如人意。個(gè)人難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模擴(kuò)張，尤其是在當(dāng)今互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，技術(shù)和數(shù)據(jù)飛速發(fā)展，信息化不足成為企業(yè)最大的痛點(diǎn)。
貨代物流行業(yè)數(shù)字化已是大勢(shì)所趨。艾瑞數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)RPA行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將接近20億元，未來(lái)三到五年，全球?qū)⒂袛?shù)千萬(wàn)個(gè)低端崗位被企業(yè)應(yīng)用級(jí)RPA更換。
目前貨代企業(yè)數(shù)字化發(fā)展的障礙主要來(lái)自兩個(gè)方面。一是資本投資。如果自己開(kāi)發(fā)系統(tǒng)，需要投入大量資金；另一個(gè)是時(shí)間成本。更換系統(tǒng)是一個(gè)大工程，過(guò)程復(fù)雜，周期長(zhǎng)，很多內(nèi)阻，這些都是傳統(tǒng)貨代的歷史包袱。
在企業(yè)現(xiàn)有系統(tǒng)和應(yīng)用之外以非侵入方式配置，不改變應(yīng)用和技術(shù)，同時(shí)適應(yīng)市場(chǎng)上所有系統(tǒng)，開(kāi)發(fā)效率高�？闪⒓礊槠髽I(yè)培訓(xùn)部署，替代文件操作員的重復(fù)勞動(dòng)，有效為企業(yè)節(jié)約人工成本，實(shí)現(xiàn)智能化升級(jí)。
