長(zhǎng)和國(guó)際貨運(yùn)是目前涉及地區(qū)比較廣泛的物流貨運(yùn)，它的特殊性和所需的服務(wù)能力考驗(yàn)著貨運(yùn)公司的綜合能力，你為什么這么說？因?yàn)閲?guó)際貨運(yùn)單是從整個(gè)派送行程開始的，需要耗費(fèi)大量的人力物力。國(guó)際貨運(yùn)，顧名思義，就是通過物流將貨物在國(guó)家之間轉(zhuǎn)移，形成特定的交換和貿(mào)易，而國(guó)家之間的物流進(jìn)出口不是普通企業(yè)或個(gè)人能夠完成甚至承擔(dān)相關(guān)費(fèi)用的事情。因此，物流公司順應(yīng)全球化趨勢(shì)，開始走國(guó)際航線，為國(guó)內(nèi)企業(yè)開辟了貨運(yùn)的便利。在國(guó)際貨運(yùn)中，大多數(shù)人都知道，目前的物流大多是海運(yùn)。那么，為什么國(guó)際貨運(yùn)更有可能通過海運(yùn)進(jìn)行，有什么好處呢？
1.海運(yùn)具有較大的載貨能力海運(yùn)代理
如今，各國(guó)都傾向于在全球化的道路上發(fā)展，科技發(fā)展的速度是無法比擬的。科技發(fā)展下的產(chǎn)品之一就是船，當(dāng)時(shí)只是用來載人，現(xiàn)在是海上巨無霸。在海面上來回奔跑。與目前的貨機(jī)和貨運(yùn)列車相比，海運(yùn)可以承載更多的貨物。如果是空運(yùn)，則承載的重量較低，所以如果不是比較急的或者質(zhì)量上乘的產(chǎn)品，一般是不空運(yùn)的。與空運(yùn)相比，陸運(yùn)確實(shí)增加了貨物的體積，但是有一定的限制，而且如果距離長(zhǎng)了會(huì)比較麻煩，也不是一個(gè)好的選擇，所以相比于貨運(yùn)量，海運(yùn)是更好的選擇。
2.海運(yùn)成本低于海運(yùn)代理
空運(yùn)是航空運(yùn)輸?shù)姆绞�，可以在短時(shí)間內(nèi)直接到達(dá)目的地，但是有一個(gè)實(shí)際情況需要考慮，那就是成本問題。對(duì)于貨運(yùn)公司來說，最終的目標(biāo)是盈利。能在最短的時(shí)間內(nèi)把貨送到客戶手上固然好，但如果成本不夠，日后將難以為繼。陸運(yùn)相對(duì)成本確實(shí)比空運(yùn)要低，但如果距離比較遠(yuǎn)，最終計(jì)算的人力物力也比較低。海運(yùn)是這三者中比較合適的。同樣的價(jià)格，海運(yùn)可以運(yùn)輸更多的貨物，而在公路方面，基本上不如陸運(yùn)。當(dāng)然，與空運(yùn)有相應(yīng)的差距，但最終這個(gè)成本這個(gè)詞是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
因此，根據(jù)上述情況的比較，也造成國(guó)際貨運(yùn)更多是海運(yùn)，而不是生活中常見的時(shí)間較短的空運(yùn)或陸運(yùn)。這是當(dāng)前的趨勢(shì)，也是未來很長(zhǎng)一段時(shí)間會(huì)持續(xù)的運(yùn)營(yíng)模式。
