受新冠肺炎疫情影響，中國航運企業(yè)遭受巨大沖擊。目前，疫情已逐步得到控制，企業(yè)復產(chǎn)正在有序推進。注意以不可抗力為由終止合同、收貨人拒收貨物導致貨物滯留目的港、延誤導致無單放貨等風險。

　　一、托運人以疫情構(gòu)成不可抗力為由終止合同的風險

　　根據(jù)《中華人民共和國合同法》第九十四條規(guī)定，有下列情形之一的，當事人可以解除合同:(一)因不可抗力致使合同目的不能實現(xiàn)的。

　　受疫情影響，散貨需求大幅下降。為了減少貿(mào)易損失，托運人可以主動要求解除已簽訂的運輸合同，并要求承運人退還運費。

　　航運企業(yè)接到托運人解除合同的通知后，應(yīng)視船舶是否開航，分兩種情況處理。

　　如果船舶尚未開航，承運人應(yīng)仔細審查有關(guān)終止合同的條款。因新冠肺炎疫情導致合同無法履行的，在合同沒有其他約定的情況下，承運人可以依照我國海商法第九十條的規(guī)定解除合同并退還運費。

　　如果貨物已經(jīng)裝運，可以要求托運人承擔裝卸費用并退還提單。

　　經(jīng)審查，認為新冠肺炎疫情與不履行合同沒有因果關(guān)系的，承運人應(yīng)當及時答復，拒絕托運人解除合同的請求。托運人堅持解除合同的，承運人可以根據(jù)我國《海商法》第八十九條的規(guī)定，要求托運人支付約定運費的一半。如果貨物已經(jīng)裝運，可要求托運人承擔裝卸及其他相關(guān)費用。

　　如果船舶已經(jīng)開航，疫情是否能達到無法實現(xiàn)合同目的的程度，需要托運人充分證明。一般情況下，疫情防控措施雖然可能造成承運人運輸延誤、收貨人無法及時提貨，但不一定導致運輸合同失效或目的落空。在托運人充分證明之前，承運人可以拒絕解除合同。

　　二、收貨人拒收貨物，導致貨物滯留在目的港的風險

　　目前疫情形勢依然嚴峻，國外買家由于當?shù)卣�府檢驗限制或市場因素，取消訂單或拒收貨物的可能性依然較大。這將導致已離港運輸或已到港的船舶在目的港滯留、毀壞或返航的風險，可能導致承運人無法收回運費(在支付運費的情況下)，還可能需要支付因集裝箱長期占用而產(chǎn)生的集裝箱逾期使用費，以及貨物存放在倉庫和堆場產(chǎn)生的保管費、倉儲費等費用。

　　收貨人接到收貨人的拒收通知后，應(yīng)及時與托運人聯(lián)系。貨物仍在運輸途中的，托運人應(yīng)當按照托運人的指示繼續(xù)航行、改變航線或者折返，增加的航程費用由托運人承擔。

　　貨物已經(jīng)到達港口的，承運人可以依照我國海商法第八十六條的規(guī)定，在倉庫或者其他適當?shù)膱鏊�卸下貨物，由此產(chǎn)生的費用和風險由收貨人承擔。

　　或者根據(jù)我國合同法第316條的規(guī)定，按照目的港法律托運貨物。收貨人拒絕支付上述保證金、保管費等費用的，承運人可以扣留所運貨物。一定期限后，承運人可以依法出售或者拍賣貨物，并對出售的價款有優(yōu)先受償權(quán)。

　　三、疫情導致提單延誤導致的無單放貨風險

　　提單是貨物的所有權(quán)憑證。受疫情影響，多國停飛中國航班，提單從中國企業(yè)轉(zhuǎn)到國外買家手中的時間可能延長，可能導致貨物到達目的港，但買家尚未收到提單。

　　在這種情況下，發(fā)貨人可以向承運人出具電氣解除擔保，要求承運人交付貨物，或者收貨人可以憑提單副本和擔保要求承運人交付貨物，承運人將面臨無正本提單交付貨物的風險。

　　提單遲延時，實踐中托運人使用“放電”是很常見的。但是，在操作過程中，仍然存在一些風險。因為一旦持有正本提單的第三方對承運人提起訴訟，承運人不能應(yīng)托運人的要求免除自己的責任，但可以憑保函向托運人主張賠償。

　　因此，承運人在收到發(fā)貨人的保函后，應(yīng)采取謹慎的態(tài)度，謹慎識別請求放貨的主體身份，在確認本票貨物的發(fā)貨人發(fā)出放貨指令后，方可接受放貨請求。同時，承運人還必須確認船務(wù)代理公司收到了一套完整的正本提單，可以放貨，沒有正本提單在外界流通的風險。

　　四、當收貨人要求憑提單副本和保函放貨時，承運人應(yīng)更加謹慎

　　雖然無單放貨可以解決因無人提貨而導致的承運人滯留港口、船期排期等問題，但海運保函實際上是承運人將風險轉(zhuǎn)移給提貨人的賠償協(xié)議，它只在承運人、擔保人和提貨人之間生效。

　　當持有正本提單的第三人出現(xiàn)時，保函不能作為對抗第三人的證據(jù)，承運人仍然要承擔無正本提單交付貨物的責任，但承擔責任后，可以憑保函向收貨人和擔保人追償。而且保函是否有效還需要法院來認定。只有好的保函才有效，惡意的保函無效。

　　因此，如果承運人決定接受航運擔保，應(yīng)基于對收貨人的高度信任，嚴格審查擔保人的信用狀況。最好接受國家銀行或金融機構(gòu)出具的保函，盡量避免接受收貨人或第三方公司出具的保函，并盡快取回正本提單。

　　五、托運人以新冠肺炎疫情為由延遲支付運費的風險

　　根據(jù)我國《海商法》第六十九條規(guī)定，托運人應(yīng)當按照約定向承運人支付運費。托運人和承運人可以約定運費由收貨人支付，但這一約定應(yīng)當在運輸單證中載明。但由于疫情原因，發(fā)貨方可能出現(xiàn)資金周轉(zhuǎn)困難或其他原因，無法按時支付運費。

　　總體而言，新冠肺炎疫情未對金融機構(gòu)辦理支付結(jié)算、結(jié)匯和資金核算造成影響，因此托運人履行支付義務(wù)不易受到疫情影響。

　　托運人無正當理由拖延支付運費，又不提供適當擔保的，承運人可以依照我國海商法第八十七條、第八十八條的規(guī)定，在合理的限度內(nèi)扣留托運人的貨物，并根據(jù)情況向法院申請拍賣，以取得對所售價款的優(yōu)先受償權(quán)。

　　但是，托運人因疫情防控措施，或者符合延遲復工的有關(guān)規(guī)定而延遲付款的，承運人可以延長付款期限，并要求托運人在相關(guān)特殊情況解除后立即支付運費。

　　目前疫情尚未完全控制，返航海員仍有可能感染新冠肺炎。一旦有船員被感染，船長應(yīng)立即隔離該船員，并盡快安排治療。如果在公海航行過程中發(fā)生疾病，那么船舶就會發(fā)生偏航，從而導致航程成本增加、航程延誤等風險。

　　航運公司組織海員復工時，應(yīng)嚴格執(zhí)行隔離觀察制度。只有順利通過檢疫觀察期的海員才能登船出航，以最大限度地降低航程中新冠肺炎的風險。

　　在此基礎(chǔ)上，如果船員因感染而被迫離船出海，可以援引我國《海商法》第四十九條第二款的規(guī)定，主張船舶為挽救生命而合理繞航不違反運輸合同，承運人可以對貨物滅失、損壞或者延誤航行等風險免除責任。