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什么是卡板？國際物流海運的紙箱運用卡板的優(yōu)勢什么是卡板（托盤）國際物流海運中的常會打托盤，打托盤是指為便于裝卸搬運、減少貨損貨差、提高裝箱效率、降低物流成本，國際物流而將一定數(shù)量零散的貨物打成托盤（Pallet）的形式——即從散貨變成托盤貨的過程（Palletization）,托盤在實際中也經(jīng)常被叫做“卡板”。
與集裝箱（國際物流海運集裝箱，和航空集裝箱——ULD）類似，托盤也是一種集裝設(shè)備�，F(xiàn)在已經(jīng)廣泛應(yīng)用于各行各業(yè)，尤其是運輸、倉儲和流通領(lǐng)域。托盤被認為是20世紀物流業(yè)中的兩大關(guān)鍵性創(chuàng)新之一（另一個關(guān)鍵性創(chuàng)新是集裝箱，尤其是國際物流海運集裝箱）。 托盤（pallet）通常和叉車（forklift），或手推平板車，或液壓車（俗稱地牛）配合使用，可以極大提高國際物流效率，并且減少貨損貨差，國際物流在物流中發(fā)揮著無可估量的作用。 國際物流海運對打托沒有強制性要求，要不要打托主要是看目的國家是否有要求，貨物體積是否需要，貨物是否是易碎品以及客戶要求等，打托主要方便搬運，保護貨物安全。海運目的港有限制，如這些城市，利雅得RUH、吉達JED、達曼DMM都是強制要求打托的。 國際物流一般情況下，紙箱是不需要打卡板的，紙箱不是易碎貨物，而且不是重貨，走海運可以不打卡板，除非是客戶和目的國家強制要求，才需要打卡板。 國際物流如何進行打托盤（卡板）？ �。�1）盡量不要超板，同時打滿托盤，不浪費托盤空間。 �。�2）根據(jù)箱型、包裝和貨物重量確定打托盤高度，一般不超過1.5米。 �。�3）原則上不允許同一個托盤上放多票貨；同一票貨打成多個托盤的，各個托盤上的貨物數(shù)量要一樣（尾板除外）。 �。�4）盡量將貨物交錯碼放，要求重心平衡；同時酌情用草繩捆綁貨物以免傾倒。 �。�5）根據(jù)包裝及貨物的耐壓程度決定是否疊板（即兩個甚至多個裝了貨物的托盤疊起來）。 �。�6）打托盤時，包裝的嘜頭應(yīng)朝外——保證能看得到，一般要求根據(jù)貨物包裝上的箭頭指示擺放。 |
長和運雙清專線/DDP/DDU
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