航運市場的利空因素基本耗盡，然后進入持續(xù)消化階段。根據(jù)中國航運景氣趨勢指數(shù)，先行指數(shù)已經開始觸底，中國航運業(yè)的底部已經不遠，預計2023年的航運價格將在第四季度波動至季節(jié)性高點。春節(jié)過后，運價回升。中國出口集裝箱運輸市場出現(xiàn)了不小的節(jié)前出貨高峰，運輸市場表現(xiàn)較為疲軟。大部分遠洋航線運價下降。運價指數(shù)已經跌至破發(fā)價，已經低于2019年指數(shù)，即將面臨1000點保衛(wèi)戰(zhàn)。
2023年1月30日，交通運輸部發(fā)布2022年全國港口集裝箱貨物吞吐量數(shù)據(jù)。2022年1-12月，全國港口貨物吞吐量完成156.8億噸，比上年增長0.9%，其中外貿貨物吞吐量同比下降1.9%；全國港口集裝箱吞吐量超過2.9億標準箱，比上年增長4.7%。此外，上海港集裝箱吞吐量突破4730萬標箱，深圳港累計集裝箱吞吐量達3003.56萬標箱，首次突破3000萬標箱。
展望四季度，集裝箱運輸需求將受到全球通脹高企、地理形勢等多重因素影響，集裝箱運輸需求將面臨一定挑戰(zhàn)。但長期來看，全球GDP有望保持正增長，大部分集裝箱裝載的都是企業(yè)生產和居民生活不可或缺的產品和商品。因此，集裝箱運輸?shù)男枨髮㈦S著全球GDP的增長而保持彈性，一些航運公司預測這不會發(fā)生。
