在現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)+的環(huán)境下，出現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+物流當(dāng)然是常事。用好互聯(lián)網(wǎng)plus，可以大大降低物流的空駛率，提高回程裝載率，這也是國內(nèi)海運集裝箱公司紛紛開通電商渠道的主要原因。

　　2008年以來，受金融危機(jī)影響，全球集裝箱運輸市場陷入低迷。經(jīng)過2016-2018年的行業(yè)重組洗牌，航運市場進(jìn)入了全新的格局。

　　透明的運費讓消費者有了更多的選擇，只要注冊一個賬號，就可以完成門到門的集裝箱運輸。與傳統(tǒng)貨代相比，具有報價時效性更高，下單更方便，實時掌握貨物動態(tài)，像快遞一樣，隨時查看等優(yōu)點。

　　比如中國海運集裝箱量特別大的地方，華北的煤炭鋼鐵，東北的糧食，華南的成品和糧食，都可以通過廣東、福建、廣西、海南、江蘇、浙江、上海、山東、河北、東北等有港口的地方進(jìn)行交換運輸。

　　但是電商渠道彈性較弱，跟單員較少。比如裝貨的時間準(zhǔn)不準(zhǔn)，兩地或多地裝貨成本多，更改收貨地址，加急單安排發(fā)貨效率沒那么高。當(dāng)然，總體來說是有益的，打破了傳統(tǒng)的預(yù)約空間形式。短時間內(nèi)由于一個新水源的注射運費大幅優(yōu)惠，很多鼓勵性的獎勵在200-500元不等，讓車主有了真正的便宜感。

　　電商渠道對消費者是有利還是有害？短期內(nèi)對貨主有利，因為價格太透明，貨主可以通過互聯(lián)網(wǎng)隨時查詢港口到港口的運費價格，貨代很難靠海運賺取中間差價。但這只是短期的推廣形式。我們都了解以前的出行應(yīng)用滴滴和優(yōu)步，你好自行車和黃嘯自行車。誰的錢多得燒不完，誰就能笑著結(jié)束，資金鏈斷了，船東手里的貨可能會被船東扣押，需求高。

　　目前，中國國內(nèi)集裝箱運輸需要完成“集裝箱運輸革命”和“后集裝箱運輸革命”兩項革命任務(wù)。目前，運輸公司之間的貨物競爭非常激烈。國內(nèi)國內(nèi)集裝箱航運公司將通過現(xiàn)代技術(shù)和現(xiàn)代管理充分發(fā)揮集裝箱運輸?shù)膬?yōu)勢，迎接集裝箱運輸新時代的到來。