散貨船市場(chǎng)的收入一直在低位徘徊，但還是讓一些人把目光聚焦在這個(gè)領(lǐng)域,散貨船市場(chǎng)也存在這種情況。因?yàn)閺男略齑袌?chǎng)來(lái)看，預(yù)計(jì)明年將有4200萬(wàn)載重噸散貨船交付使用。此外，再加上2008年部分船公司用現(xiàn)金回籠，購(gòu)買了大量船舶。這讓很多國(guó)際貨運(yùn)業(yè)內(nèi)人士疑惑。這種情況是否意味著散貨船市場(chǎng)的復(fù)蘇指日可待？
隨著散貨船船隊(duì)的增長(zhǎng)，自2007年以來(lái)增長(zhǎng)了85%，但貨運(yùn)量?jī)H增長(zhǎng)了32%，這使得市場(chǎng)呈現(xiàn)出供大于求的基本狀態(tài)。2007年散貨船供應(yīng)不足，比需求少6%。但現(xiàn)在，散貨船市場(chǎng)運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩，供大于求的比例高達(dá)30%。相比之下，1986年雖然市場(chǎng)低迷，運(yùn)費(fèi)見(jiàn)底，船價(jià)下跌，但當(dāng)時(shí)供給僅超過(guò)需求10%；在同樣蕭條的1998年和1999年，供大于求的比例僅為11%。
散貨船市場(chǎng)是這樣，但是投資市場(chǎng)不一樣。目前運(yùn)費(fèi)可以理解，完全符合市場(chǎng)基本面:到目前為止，今年現(xiàn)貨市場(chǎng)好望角散貨船平均運(yùn)費(fèi)約為每天7500美元，巴拿馬散貨船平均運(yùn)費(fèi)約為每天5200美元。這個(gè)收入水平只夠支付運(yùn)營(yíng)成本。然而，投資者對(duì)該領(lǐng)域的興趣依然不減，散貨船的資產(chǎn)價(jià)格走勢(shì)與運(yùn)價(jià)走勢(shì)大相徑庭。
一般來(lái)說(shuō)，經(jīng)濟(jì)前景和船廠產(chǎn)能是這種樂(lè)觀情緒的常見(jiàn)原因。今年春天，全球仍處于衰退之中，但經(jīng)濟(jì)已經(jīng)開(kāi)始反彈。近年來(lái)6%的貨運(yùn)增長(zhǎng)有望在不久的將來(lái)減少閑置運(yùn)力。此外，到2014年，散貨船的交付量將減半。這些現(xiàn)象足夠刺激，但不是決定性因素。
其實(shí)今天的投資情況是市場(chǎng)基本面和其他因素綜合作用的結(jié)果。銀行信用價(jià)值和利息的下降使得投資者尋求具有長(zhǎng)期實(shí)用價(jià)值的投資項(xiàng)目。船舶作為核心資產(chǎn)，可能不會(huì)馬上產(chǎn)生大量回報(bào)，但總會(huì)在未來(lái)帶來(lái)可喜的收入。同時(shí)，船用燃油價(jià)格的逐步上漲可以錦上添花，低速行駛也可以減少閑置運(yùn)力。在市場(chǎng)緊張的情況下，船隊(duì)會(huì)提速，有節(jié)能船的投資者可以從中受益。
