由于船舶、貨物、港口及其它方面的種種原因，使得船方在運(yùn)輸貨物時(shí)增加費(fèi)用開支或蒙受經(jīng)濟(jì)損失，船方為補(bǔ)償這些開支或損失，除基本費(fèi)率外，規(guī)定另外收取的費(fèi)用，就叫附加費(fèi)Surcharge或Additional。附加費(fèi)種類繁多，而且隨著一些情況的改變，會取消或制訂新的附加費(fèi)。本文是對目前已有的較常用的海運(yùn)附加費(fèi)稍加整理，希望能幫助大家更好的了解海運(yùn)附加費(fèi)（免得被坑了）。

　　1.綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)GRI

　　GRI全稱是General Rate Increase。一般是南美航線、美國航線使用。因?yàn)楦劭�、船舶、燃油、貨物或者其他方面的種種原因，使得船公司的運(yùn)輸成本明顯增加，船東為補(bǔ)償這些增加的開支，于是加收綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)。

　　2.旺季附加費(fèi)PSS

　　PSS全稱是Peak Season Surcharge。這個(gè)費(fèi)用一般在旺季貨運(yùn)比較繁忙的時(shí)候很多船公司都會借故收取，跟我國的“春運(yùn)”漲價(jià)有點(diǎn)類似。每年的4-11月份一般為世界貨運(yùn)的旺季。

　　3.緊急燃油附加費(fèi)EBS

　　全稱是Emergency Bunker Surcharge，意為緊急燃油附加費(fèi)。EBS屬于海運(yùn)費(fèi)的一個(gè)附加費(fèi)，和海運(yùn)費(fèi)一樣一般用美金結(jié)算。如果是FOB條款，這個(gè)費(fèi)用應(yīng)該由收貨方承擔(dān)，而不是發(fā)貨方承擔(dān)，因?yàn)镋BS不屬于FOB當(dāng)?shù)刭M(fèi)用。這個(gè)費(fèi)用可以到付，也可以預(yù)付。

　　EBS一般是在國際原油價(jià)格快速攀升，船公司覺得超過了自己的承受能力，由于行情不旺又不方便及時(shí)上漲海運(yùn)費(fèi)的情況下，為了彌補(bǔ)快速上漲的成本，而臨時(shí)加收的一個(gè)附加費(fèi)。

　　4.碼頭操作費(fèi)THC

　　THC全稱是Terminal Handling Charge�？蛇M(jìn)一步分為 OTHC-Origin Terminal Handling Charge 起運(yùn)港碼頭操作費(fèi)和 DTHC-Destination Terminal Handling Charge 目的港碼頭操作費(fèi)。

　　5.原產(chǎn)地收貨費(fèi)ORC

　　全稱是Original Receiving Charge 本地收貨費(fèi)/原產(chǎn)地收貨費(fèi)/原產(chǎn)地接貨費(fèi)。這個(gè)費(fèi)用比較復(fù)雜，和碼頭操作費(fèi)THC既有區(qū)別又有聯(lián)系。ORC只在華南地區(qū)主要是廣東的港口有，THC則在所有港口（包括廣東的港口）都有。ORC和THC只收取其中一個(gè)——如果收了ORC，就不會再收THC。如果收了THC，就不會再收ORC。ORC專門針對從華南地區(qū)各港口啟運(yùn)，目的港為北美、中南美、歐洲和北非等這些遠(yuǎn)洋航線。華南地區(qū)各港口去到其他目的港的比如東南亞則跟其他地區(qū)的港口一樣，只征收THC。

　　6.港口擁堵附加費(fèi)PCS

　　全稱是Port Congestion Surcharge。港口擁擠或特別繁忙時(shí)，船舶的等待時(shí)間和船期就會延長、拖輪費(fèi)等靠港費(fèi)用也可能增加，就會造成運(yùn)輸成本大幅增加，船公司為了彌補(bǔ)這個(gè)成本損失，就會向托運(yùn)人收取港口擁擠附加費(fèi)。

　　7.集裝箱不平衡附加費(fèi)CIC

　　CIC全稱是Container Imbalance Charge，有時(shí)也稱為Container Imbalance Surcharge。這個(gè)費(fèi)用是由于貿(mào)易量的不平衡或季節(jié)性變化導(dǎo)致貨流量和集裝箱的不平衡，船公司為了彌補(bǔ)調(diào)運(yùn)空集裝箱的成本而加收的一個(gè)附加費(fèi)。

　　8.目的地交貨費(fèi)DDC

　　DDC全稱是Destination Delivery Charge，在DDU、DDP等條款中，這個(gè)費(fèi)用才有賣方/發(fā)貨方shipper負(fù)擔(dān)，否則都是由買方/收貨方consignee支付。比如CIF條款-買方/收貨方負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，所以目的港一切費(fèi)用包括DDC均由方/收貨方承擔(dān)。

　　9.超重附加費(fèi)HLA

　　HLA全稱是Heavy-Lift Additiona，也叫做Surcharge For Over Weight。指單件貨物的重量超過了一定的標(biāo)準(zhǔn)(不同貨代或船東所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)可能不一樣)，需要特殊設(shè)備(如重型吊機(jī))或者特殊操作(如需要墊料、加固材料和人工進(jìn)行捆綁或加固)，裝卸作業(yè)比較困難，或在船舶積載上需要特殊處理，為了彌補(bǔ)增加的操作成本而收取的一個(gè)附加費(fèi)。

　　一般為超過2噸、3噸或5噸就算超重。超重附加費(fèi)按照重量計(jì)收，重量越大，附加費(fèi)越高，如果要轉(zhuǎn)船，則每轉(zhuǎn)船一次，加收一次。

　　10.貨幣貶值附加費(fèi)CAF

　　CAF全稱是Currency Adjustment Factor。也叫作CAS-Currency Adjustment Surcharge。當(dāng)運(yùn)費(fèi)的計(jì)收貨幣發(fā)生明顯貶值時(shí)，船公司就會因?yàn)樨泿刨H值而受到較大損失。船東為了彌補(bǔ)損失，就會通過加收貨幣貶值附加費(fèi)的方式把損失轉(zhuǎn)嫁給托運(yùn)人/貨主。