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深圳國際快遞集裝箱運輸的標量效率是多少?

  大家關(guān)心的是國際快遞集裝箱運輸的標量效率,解釋變量是影響中國航空集裝箱運輸業(yè)全要素生產(chǎn)率的中國國際快遞運輸政策。這里采用我國跨境航空運輸協(xié)定自由化程度的定量評價(jià)結果,以所有單項跨境快遞運輸自由化程度的算術(shù)平均值作為我國國際航空集運政策總體開(kāi)放程度的指標,用asa表示。國際航空運輸自由化被認為可以提高快遞集裝箱運輸業(yè)的效率,因此該變量的系數應為正。


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  控制變量是影響中國航空運輸業(yè)全要素生產(chǎn)率的其他因素,需要考慮影響行業(yè)效率的一些主要因素,以保證計量經(jīng)濟分析的準確性和意義。每天起飛。該指數不僅可以反映航空公司的運營(yíng)水平,還可以反映機場(chǎng)等配套行業(yè)的運營(yíng)水平,在效率影響因素研究的第二階段也采用了該變量。這個(gè)變量的系數是不確定的,因為如果包括機場(chǎng)、快遞公司在內的資源得到充分利用,系數是正的,如果有閑置資源,尤其是機場(chǎng)資源,系數也可以是負的。每天飛行數小時(shí)。該指標結合起飛航班數,可以反映航線(xiàn)的長(cháng)度和航線(xiàn)距離對行業(yè)效率的影響,用flh表示。

  

  影響效率因素的第二階段研究采用了這一變量,他們使用了輪擋飛行時(shí)數。由于輪擋飛行時(shí)數的數據不易獲得,我們在此使用每日飛行時(shí)數。這個(gè)變量的系數可能是負數,因為每天的飛行小時(shí)越長(cháng),地面資源閑置的時(shí)間就越長(cháng)。平均年裝載率?妥史从沉撕桨嗳萘康睦贸潭,用1of表示。裝載率越高,單位時(shí)間的產(chǎn)量越高,所以這個(gè)變量的系數應該是正的。在研究影響效率的因素的第二階段采用了這一變量。百萬(wàn)噸公里油耗。該指標主要反映行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步,用ful表示。產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步是影響產(chǎn)業(yè)效率的重要指標。行業(yè)的大趨勢是技術(shù)的不斷進(jìn)步,體現在單位能耗在油耗上的不斷降低。這個(gè)變量的系數應該是正的。

  

  該變量用于影響效率因素的第二階段研究。國際集裝箱運輸比重。該指標反映了行業(yè)的國際化程度,用itr表示。國際化程度越高,競爭越激烈,有利于效率的提高。然而,國際化程度的提高并不是國際航空運輸政策主動(dòng)自由化的結果,而可能是強制需求的結果。對我國跨境快遞運輸協(xié)議修改的分析表明,運力調整是重中之重,但不是修改運力確定原則,而是增加運力滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。


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