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新加坡港“堵船”!全球運輸鏈面臨重大考驗

  全球航運業(yè)大佬馬士基集團表明,因為集裝箱銷(xiāo)售市場(chǎng)需求強勁,火爆困境導致的混亂不斷,全球港口有進(jìn)一步擁堵的征兆,尤其是在亞洲和中東國家。新加坡是世界上忙碌的港口之一,都是亞洲地區關(guān)鍵的中轉核心區,最近新加坡港口的擁堵?tīng)顩r引起了業(yè)界關(guān)心。


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  新加坡是世界第二大集裝箱港口,最近新加坡港口擁堵嚴重的情況引起了業(yè)界關(guān)心,現階段集裝箱船只在新加坡最多很有可能需要等大概七天才可以獲得停車(chē)位,而通常情況下船只最多個(gè)需等待大半天。

  

  統計數據顯示,5月在新加坡等候靠港的集裝箱總數出現猛增,在5月中下旬的高峰期,最大等候靠港的集裝箱總數曾做到48.06萬(wàn)只20英寸的要求集裝箱。

  

  新加坡海事局及港務(wù)局管理處最近在回復媒體報告中表示,造成新加坡港口擁堵的原因主要有二點(diǎn),航運業(yè)耽誤及其集裝箱貨運量猛增。

  

  最先,火爆困境造成船只繞路非洲好望角,擾亂了全球關(guān)鍵港口的計劃,很多船只都難以按照計劃抵達,當計外的船只到達港口時(shí),就會(huì )造成排長(cháng)隊,由此造成了“船只匯聚”效用。

  

  次之,新加坡海事局及港務(wù)局管理處表明,在今年的到達新加坡的船只顯著(zhù)增加了。今年前四個(gè)月,新加坡累計辦理了1336萬(wàn)只規范集裝箱,同比增長(cháng)8.8%。

  

  新加坡海事局及港務(wù)局管理處還強調,集裝箱產(chǎn)出量增大的部分原因是,一些船舶公司為了能追上下一車(chē)次時(shí)間表選擇放棄后續航行,將東南亞國家的貨品集中化卸到了新加坡,船只靠泊裝卸搬運時(shí)間也因而變長(cháng)。

  

  為了減輕港口擁堵的現象,港口網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)商新加坡港務(wù)集團表明,重新啟用了新加坡吉寶港口之前已經(jīng)停用的舊停車(chē)位和新船,而且還加入了人力資源。在采取新措施以后,新加坡港務(wù)集團稱(chēng),每星期可處理的集裝箱數量將從77萬(wàn)只集裝箱增至82萬(wàn)只。

  

  標準普爾全球的最新數據展現,亞洲地區關(guān)鍵港口尤其是新加坡的擁堵,也造成了集裝箱航運業(yè)價(jià)格上漲。據調查,截止到5月30日,現階段亞洲地區到歐洲航線(xiàn)的運輸費達到每40英寸集裝箱6200美金,而亞洲地區到北美地區西海岸新區的運輸費也攀升至了6100美金。

  

  如今全球供應鏈管理遭遇幾個(gè)不可控因素,包含火爆的地緣政治困境,全球各地惡劣天氣高發(fā)也會(huì )導致航運業(yè)耽誤。除此之外,也有大罷工風(fēng)險。標準普爾全球的報告顯示,加拿大海關(guān)邊境線(xiàn)相關(guān)工作人員有可能在六月大罷工,除此之外,在美國西海岸和中國海域港口,今年秋天合同到期后,也可能會(huì )出現職工大罷工的現象。


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