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海運學(xué)會(huì )分辨“行規”收費項目和亂收費

  一般地,發(fā)貨人找的貨代,發(fā)貨人就是主顧,貨代就會(huì )盡量壓低費用來(lái)取悅發(fā)貨人,于是少收費用,而到了目的港去多收客戶(hù)(收貨人)的錢(qián),拆東墻補西墻,反之亦然。這就是為什么同樣一批貨物,如果做的是CIF,咱們自己找貨代,費用就比較低;而做FOB由客戶(hù)指定貨代的話(huà),人民幣雜費就高出很多的緣故。


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  知道這些內情,咱們就明白了,不能貪圖一時(shí)便宜,以為價(jià)格越低就越好。而一定要事先確定好價(jià)格的構成,避免某些不良貨代出運后亂收費或轉嫁客戶(hù),影響咱們跟客戶(hù)的感情與合作。

  

  一、貨主需要了解的各項貨代雜費

  

  首先咱們自己就要對運雜費的構成有一定了解,學(xué)會(huì )分辨“行規”收費項目和亂收費。

  

  常見(jiàn)的雜費包括:

  

  1:OriginReceivingCharge起運港碼頭附加費;

  

  2:DestinationDeliveryCharge目的港提貨費;

  

  3:TerminalHandlingCharge碼頭操作(吊柜)費;

  

  4:BunkerAdjustedFactor燃油附加費,或稱(chēng)FAF(FuelAdjustedFactor);

  

  貨幣貶值附加費;

  

  1:Document文件費;

  

  2:PeakSeasonSurcharge:旺季附加費;

  

  3:AmericaManifestSystem(美國艙單系統)。

  

  二、CIC費用

  

  CIC費用是container inbalance charge的縮寫(xiě),中文的意思是:"集裝箱不平衡附加費",也有人翻譯成“設備管理費”,這個(gè)CIC費用的形成原因主要有以下幾個(gè):

  

  1.世界各班輪航線(xiàn)貨物運輸的季節性變化導致貨流量不平衡:西方國家通常在年初是貨物運輸的淡季,四五月份箱量逐漸上升,貿易額數量開(kāi)始增多,到圣誕節前又會(huì )引來(lái)貿易額增多的一個(gè)小高潮。

  

  2.航線(xiàn)兩端國家或地區的貿易額不平衡:中國等東亞國家出口到歐洲的貨物遠多于從歐洲進(jìn)口到中國等東亞地區的貨物,遠東北美航線(xiàn)也同樣存在類(lèi)似顯著(zhù)的問(wèn)題。

  

  3.進(jìn)出口貨物種類(lèi)和性質(zhì)的差異以及運費、裝卸費標準的不同,也造成了進(jìn)出口集裝箱不平衡。

  

  其實(shí),CIC費用是一個(gè)繼EBS費用后,又一霸王費用,但目前我國出口的班輪都是掌握在各船公司聯(lián)盟手中,為了賺取更大利潤,這些船公司不斷附加苛捐雜費,而我國出口方都是處于弱勢群體,在這種情況下,都不得不接受船公司的無(wú)理調價(jià)。

  

  三、CFS費用

  

  CFS(CONTAINER FREIGHT STATION)是處理拼箱貨的場(chǎng)所,它辦理拼箱貨的交接,配載積載后,將箱子送往CY(Container Yard, 集裝箱(貨柜)堆場(chǎng)),并接受CY交來(lái)的進(jìn)口貨箱,進(jìn)行拆箱,理貨,保管,最后撥給各收貨人。同時(shí)也可按承運人的委托進(jìn)行鉛封和簽發(fā)場(chǎng)站收據等業(yè)務(wù)。CFS的費用,通常是以一個(gè)方多少來(lái)算的.因為CFS是拼箱產(chǎn)生的費用,所以在裝運港和目的港都有發(fā)生。在FOB條件下,CFS這一項費用單獨列出來(lái)向出口商或工廠(chǎng)收取。(因為FOB是運費到付的,所以裝運港的費用不計算在運費內);而在CIF條件下,裝運港的CFS費用已經(jīng)包含在貨代報給你的海運價(jià)之內,所以在裝運港不再單收CFS。但進(jìn)口商在目的港那邊還是要付他們那邊的CFS費用。

  

  四、EBS費用

  

  中文意思是緊急燃油附加費。這個(gè)費用一般是因為國際原油價(jià)格不斷攀升,超過(guò)了船東們的承受能力,所以船東們在行情比較淡,無(wú)法增加海運費的情況下,為了減少成本損失,而增加的費用。

  

  一般EBS收多少錢(qián)?EBS只是一個(gè)臨時(shí)性的附加費,一般情況不會(huì )堅持很長(cháng),而且EBS根據不同時(shí)期,去不同地區的收費不同。

  

  做FOB需要支付EBS費用嗎?答案是不需要的,EBS是海運費的一個(gè)附加費,不屬于FOB當地費用,所以客戶(hù)做FOB時(shí)是不需要支付EBS費用的。但是,目前一些船公司由于無(wú)法跟客戶(hù)收到本費用,于是將EBS轉嫁到FOB客戶(hù)上,如果客戶(hù)遇到船公司或者貨代要求收EBS費用時(shí),可盡量與客戶(hù)協(xié)商,要求客戶(hù)承擔此費用。

  

  五、LOCAL CHARGE(當地費用)

  

  關(guān)于LOCAL CHARGE(當地費用)包括下列幾點(diǎn)(具體費用只做參考,沒(méi)有實(shí)際意義):

  

  1.訂艙費:一般來(lái)說(shuō)RMB290/20', RMB420/40'GP/HQ。

  

  2.報關(guān)費:RMB100-120/份(如果一票貨有N家,那么報關(guān)費合計為100N,另外品名超過(guò)5個(gè)的,每增加5個(gè)也要加錢(qián),我們付給報關(guān)行就是這樣的RMB30/+5品名) 。

  

  3.RMB370/20',RMB560/40'GP/40'HQ(付給港區碼頭的)。

  

  4.文件費:(船公司收RMB115/BILL)。

  

  5.操作費:RMB150-200(一般到付貨有,預付貨沒(méi))。

  

  6.USD25/RMB210(美加線(xiàn)) 。

  

  7.拖卡費(具體看在哪里),:另外幾期提箱期是有講究的。一般4期提箱(比如永**/安**),加RMB100/CONTAINER,進(jìn)4期5期碼頭,加RMB200/CONTAINER。

  

  從字面翻譯就是“當地費用”。一般是指在除了國際空(海)運費以外的,在“對方國家”產(chǎn)生的其他費用。其中包括:報關(guān)費、檢驗檢疫費、、文件費、安檢費、堆存費、倉儲費、到門(mén)提(送)貨費等各種費用。但“對方國家”的海關(guān)稅費一般不包括在內。

  

  在通常使用的FOB、CIF術(shù)語(yǔ)里,對于我國進(jìn)出口企業(yè)來(lái)講,一般并不產(chǎn)生LOCAL CHARGE,

  

  出口CIF,LOCAL CHARGE是由對方國家的收貨人承擔的。

  

  進(jìn)口FOB,LOCAL CHARGE是由對方國家的發(fā)貨人承擔的。

  

  只有涉及到門(mén)運輸的貨物,如門(mén)到門(mén)、港到門(mén)、門(mén)到港貨物,才會(huì )產(chǎn)生LOCAL CHARGE。

  

  如:進(jìn)口EXW,工廠(chǎng)提貨。從對方國家生產(chǎn)廠(chǎng)家提貨一直到貨物起運這一段的LOCAL CHARGE都是要我國的進(jìn)口商承擔的。

  

  出口DDU或DDP,費用付至指定目的地。從貨物到達對方國家港口,一直到送至收貨人指定地點(diǎn)之間所發(fā)生的LOCAL CHARGE都要由我國的出口商承擔的。


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