一般地，發(fā)貨人找的貨代，發(fā)貨人就是主顧，貨代就會盡量壓低費用來取悅發(fā)貨人，于是少收費用，而到了目的港去多收客戶（收貨人）的錢，拆東墻補西墻，反之亦然。這就是為什么同樣一批貨物，如果做的是CIF，咱們自己找貨代，費用就比較低；而做FOB由客戶指定貨代的話，人民幣雜費就高出很多的緣故。

　　知道這些內(nèi)情，咱們就明白了，不能貪圖一時便宜，以為價格越低就越好。而一定要事先確定好價格的構成，避免某些不良貨代出運后亂收費或轉嫁客戶，影響咱們跟客戶的感情與合作。

　　一、貨主需要了解的各項貨代雜費

　　首先咱們自己就要對運雜費的構成有一定了解，學會分辨“行規(guī)”收費項目和亂收費。

　　常見的雜費包括：

　　1：OriginReceivingCharge起運港碼頭附加費；

　　2：DestinationDeliveryCharge目的港提貨費；

　　3：TerminalHandlingCharge碼頭操作（吊柜）費；

　　4：BunkerAdjustedFactor燃油附加費，或稱FAF（FuelAdjustedFactor）；

　　貨幣貶值附加費；

　　1：Document文件費；

　　2：PeakSeasonSurcharge：旺季附加費；

　　3：AmericaManifestSystem（美國艙單系統(tǒng)）。

　　二、CIC費用

　　CIC費用是container inbalance charge的縮寫，中文的意思是:"集裝箱不平衡附加費"，也有人翻譯成“設備管理費”，這個CIC費用的形成原因主要有以下幾個：

　　1.世界各班輪航線貨物運輸?shù)募竟?jié)性變化導致貨流量不平衡：西方國家通常在年初是貨物運輸?shù)牡�季，四五月份箱量逐漸上升，貿(mào)易額數(shù)量開始增多，到圣誕節(jié)前又會引來貿(mào)易額增多的一個小高潮。

　　2.航線兩端國家或地區(qū)的貿(mào)易額不平衡：中國等東亞國家出口到歐洲的貨物遠多于從歐洲進口到中國等東亞地區(qū)的貨物，遠東北美航線也同樣存在類似顯著的問題。

　　3.進出口貨物種類和性質的差異以及運費、裝卸費標準的不同，也造成了進出口集裝箱不平衡。

　　其實，CIC費用是一個繼EBS費用后，又一霸王費用，但目前我國出口的班輪都是掌握在各船公司聯(lián)盟手中，為了賺取更大利潤，這些船公司不斷附加苛捐雜費，而我國出口方都是處于弱勢群體，在這種情況下，都不得不接受船公司的無理調(diào)價。

　　三、CFS費用

　　CFS（CONTAINER FREIGHT STATION）是處理拼箱貨的場所,它辦理拼箱貨的交接,配載積載后,將箱子送往CY(Container Yard, 集裝箱(貨柜)堆場),并接受CY交來的進口貨箱,進行拆箱,理貨,保管,最后撥給各收貨人。同時也可按承運人的委托進行鉛封和簽發(fā)場站收據(jù)等業(yè)務。CFS的費用，通常是以一個方多少來算的．因為CFS是拼箱產(chǎn)生的費用，所以在裝運港和目的港都有發(fā)生。在FOB條件下，CFS這一項費用單獨列出來向出口商或工廠收取。（因為FOB是運費到付的，所以裝運港的費用不計算在運費內(nèi)）；而在CIF條件下，裝運港的CFS費用已經(jīng)包含在貨代報給你的海運價之內(nèi)，所以在裝運港不再單收CFS。但進口商在目的港那邊還是要付他們那邊的CFS費用。

　　四、EBS費用

　　中文意思是緊急燃油附加費。這個費用一般是因為國際原油價格不斷攀升，超過了船東們的承受能力，所以船東們在行情比較淡，無法增加海運費的情況下，為了減少成本損失，而增加的費用。

　　一般EBS收多少錢？EBS只是一個臨時性的附加費，一般情況不會堅持很長，而且EBS根據(jù)不同時期，去不同地區(qū)的收費不同。

　　做FOB需要支付EBS費用嗎？答案是不需要的，EBS是海運費的一個附加費，不屬于FOB當?shù)刭M用，所以客戶做FOB時是不需要支付EBS費用的。但是，目前一些船公司由于無法跟客戶收到本費用，于是將EBS轉嫁到FOB客戶上，如果客戶遇到船公司或者貨代要求收EBS費用時，可盡量與客戶協(xié)商，要求客戶承擔此費用。

　　五、LOCAL CHARGE（當?shù)刭M用）

　　關于LOCAL CHARGE（當?shù)刭M用）包括下列幾點（具體費用只做參考，沒有實際意義）：

　　1.訂艙費：一般來說RMB290/20', RMB420/40'GP/HQ。

　　2.報關費：RMB100-120/份(如果一票貨有N家,那么報關費合計為100N,另外品名超過5個的,每增加5個也要加錢,我們付給報關行就是這樣的RMB30/+5品名) 。

　　3.RMB370/20',RMB560/40'GP/40'HQ(付給港區(qū)碼頭的)。

　　4.文件費：(船公司收RMB115/BILL)。

　　5.操作費：RMB150-200(一般到付貨有,預付貨沒)。

　　6.USD25/RMB210(美加線) 。

　　7.拖卡費(具體看在哪里),：另外幾期提箱期是有講究的。一般4期提箱(比如永**/安**)，加RMB100/CONTAINER，進4期5期碼頭,加RMB200/CONTAINER。

　　從字面翻譯就是“當?shù)刭M用”。一般是指在除了國際空（海）運費以外的，在“對方國家”產(chǎn)生的其他費用。其中包括：報關費、檢驗檢疫費、、文件費、安檢費、堆存費、倉儲費、到門提（送）貨費等各種費用。但“對方國家”的海關稅費一般不包括在內(nèi)。

　　在通常使用的FOB、CIF術語里，對于我國進出口企業(yè)來講，一般并不產(chǎn)生LOCAL CHARGE，

　　出口CIF，LOCAL CHARGE是由對方國家的收貨人承擔的。

　　進口FOB，LOCAL CHARGE是由對方國家的發(fā)貨人承擔的。

　　只有涉及到門運輸?shù)呢浳�，如門到門、港到門、門到港貨物，才會產(chǎn)生LOCAL CHARGE。

　　如：進口EXW，工廠提貨。從對方國家生產(chǎn)廠家提貨一直到貨物起運這一段的LOCAL CHARGE都是要我國的進口商承擔的。

　　出口DDU或DDP，費用付至指定目的地。從貨物到達對方國家港口，一直到送至收貨人指定地點之間所發(fā)生的LOCAL CHARGE都要由我國的出口商承擔的。