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集裝箱供應鏈承壓，海運和空運的價格差異變小由于集裝箱供應鏈持續(xù)面臨壓力，海運和空運的價差已收窄至2022年第三季度以來的最低水平。
這意味著，與海運相比，空運價格處于自2022年第三季度以來最具吸引力的水平，當時集裝箱運輸價格因港口擁堵和集裝箱短缺而飆升。
他們還指出，從歷史上看，空運的價格大約是海運的12-15倍。
隨著集裝箱運價飆升，因紅海危機而承壓的遠洋運輸、貨運量和運價因非季節(jié)性運力短缺和港口擁堵而飆升。
尚不清楚這是否會導致航空貨運需求的增加。Xeneta首席航空貨運官Niall van de Wouw表示，航運方面的問題在于，托運人提前在旺季裝載貨物，以避開第三季度本已緊張的市場高峰。
那樣的話，空運的速度就沒必要了。
與此同時，數(shù)據提供商WorldACD表示，這種情況給航空貨運帶來了額外的壓力。
該公司表示:“集裝箱運輸服務的中斷部分是由于船只在紅海遭到襲擊造成的。最近幾周，由于港口擁堵和一些關鍵市場的船舶運力不足，更多的托運人選擇了空運解決方案，這進一步加劇了集裝箱航運服務的中斷�！�
去年第三季度，電商需求的激增和海運市場的平靜使得兩者的價差飆升至20倍左右。
今年年初，紅海危機導致運費飆升，因為航空公司在非洲南端附近重新安排了航線，以避免導彈襲擊。
由于春季和初夏通常是一年中的淡季，最近集裝箱運輸需求的激增和運力短缺令人驚訝。
貨運代理DSV在5月份表示，盡管有更多的船只進入市場，但延長在非洲的航行時間以避免紅海導彈襲擊對運力水平的影響開始惡化。
“與去年同期相比，從亞洲到歐洲的每周運力下降了約10%，盡管更多的船只和更多的運力用于運營網絡，”貨運代理解釋說。
“也許導致我們面臨市場壓力的最重要因素是全球許多中心港口的擁堵。”
德斯韋說，這些問題預計至少會持續(xù)到7月份。 |
長和運雙清專線/DDP/DDU
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