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集裝箱供應(yīng)鏈繼續(xù)面臨壓力，海運(yùn)和空運(yùn)價(jià)差變小由于集裝箱供應(yīng)鏈持續(xù)面臨壓力，海運(yùn)和空運(yùn)的價(jià)差已收窄至2022年第三季度以來的最低水平。
數(shù)據(jù)提供商Rotate的蒂姆·范·列文(Tim van Leeuwen)和梅爾斯·威滕堡(Mels Wittenburg)在LinkedIn上撰文指出，在世界范圍內(nèi)，海運(yùn)的價(jià)格目前只比空運(yùn)低六分之一。
這意味著，與海運(yùn)相比，空運(yùn)價(jià)格處于自2022年第三季度以來最具吸引力的水平，當(dāng)時(shí)集裝箱運(yùn)輸價(jià)格因港口擁堵和集裝箱短缺而飆升。
他們還指出，從歷史上看，空運(yùn)的價(jià)格大約是海運(yùn)的12-15倍。
隨著集裝箱運(yùn)價(jià)飆升，因紅海危機(jī)而承壓的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、貨運(yùn)量和運(yùn)價(jià)因非季節(jié)性運(yùn)力短缺和港口擁堵而飆升。
尚不清楚這是否會(huì)導(dǎo)致航空貨運(yùn)需求的增加。Xeneta首席航空貨運(yùn)官Niall van de Wouw表示，航運(yùn)方面的問題在于，托運(yùn)人提前在旺季裝載貨物，以避開第三季度本已緊張的市場(chǎng)高峰。
那樣的話，空運(yùn)的速度就沒必要了。
與此同時(shí)，數(shù)據(jù)提供商WorldACD表示，這種情況給航空貨運(yùn)帶來了額外的壓力。
該公司表示:“集裝箱運(yùn)輸服務(wù)的中斷部分是由于船只在紅海遭到襲擊造成的。最近幾周，由于港口擁堵和一些關(guān)鍵市場(chǎng)的船舶運(yùn)力不足，更多的托運(yùn)人選擇了空運(yùn)解決方案，這進(jìn)一步加劇了集裝箱航運(yùn)服務(wù)的中斷。”
制作的一張圖表(見上圖)顯示了過去12個(gè)月里，空運(yùn)和海運(yùn)價(jià)格差的劇烈波動(dòng)。
去年第三季度，電商需求的激增和海運(yùn)市場(chǎng)的平靜使得兩者的價(jià)差飆升至20倍左右。
今年年初，紅海危機(jī)導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)飆升，因?yàn)楹娇展驹诜侵弈隙烁浇匦掳才帕撕骄�，以避免導(dǎo)彈襲擊。
由于春季和初夏通常是一年中的淡季，最近集裝箱運(yùn)輸需求的激增和運(yùn)力短缺令人驚訝。
貨運(yùn)代理DSV在5月份表示，盡管有更多的船只進(jìn)入市場(chǎng)，但延長(zhǎng)在非洲的航行時(shí)間以避免紅海導(dǎo)彈襲擊對(duì)運(yùn)力水平的影響開始惡化。
“與去年同期相比，從亞洲到歐洲的每周運(yùn)力下降了約10%，盡管更多的船只和更多的運(yùn)力用于運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，”貨運(yùn)代理解釋說。
“也許導(dǎo)致我們面臨市場(chǎng)壓力的最重要因素是全球許多中心港口的擁堵。”
德斯韋說，這些問題預(yù)計(jì)至少會(huì)持續(xù)到7月份。 |
長(zhǎng)和運(yùn)雙清專線/DDP/DDU
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