中轉港，有時候也稱之為“中轉地”，就是指貨物從起航港前去目的港，經過行程安排里的第三港口，運載工具開展�？吭�、裝卸搬運貨物、補充等行為，貨物開展改裝運載工具再次運到目的地港口，即是中轉港。

　　這里既有船運公司一次性中轉，也是有發(fā)件人由于免稅政策緣故訂艙轉船的。

　　中轉港影響力

　　中轉港一般為基本上港，因此，掛證中轉港的船只一般是來源于國際船運主桿航線的大型船舶和往來于區(qū)域各港口的支線任務船只。

　　卸貨港/供貨地=中轉港/目的港?

　　如果只是指國際海運，卸貨港的確是指中轉港，供貨地是指目的港。在海運訂艙時，一般只需要標明供貨地就可以了，需不需要中轉、或者到哪個中轉港均是由船運公司所決定的。

　　假如是現(xiàn)代物流，卸貨港就是指目的港，供貨地就是指終點。由于不同的卸貨港會產生不同的轉運費，因此在海運訂艙時要標明卸貨港。

　　中轉港的用途

　　免稅政策

　　這兒說的就是按段中轉。中轉港的設置為自貿港就可以達到減少進口關稅的效果。

　　如中國香港是一個自貿港，假如貨物去香港中轉；非國家特殊規(guī)定的貨物，大部分能夠達到出口免稅的效果，甚至出現(xiàn)出口退稅補貼。

　　hold貨

　　這里所說的船運公司中轉。在外貿交易，多種要素造成半途貨物不可以向前，必須hold貨。發(fā)件人還可以在抵達中轉港以前向船申請辦理停留。待貿易問題解決后再運輸?shù)侥康母�。這往往要比直通船相對性容易操作。但費用也頗豐。

　　中轉港編碼

　　一條船會掛證好幾個港口，因此船在同一港口頭備案入港編碼其實就是后續(xù)中轉港編碼就有很多個，假如安排發(fā)貨方隨便填好編碼，配對不掉的就容易出現(xiàn)海運集裝箱進不去港。

　　假如匹配上但是并不是真正的中轉港，那么就算進到港上了船還會卸錯港口。假如配船前修改成正確了，小箱子可能會卸錯港口。再裝運花費很高，也有可能需要繳納巨額罰款。

　　有關裝運條文

　　在全球貨物運輸中，因為自然地理或政治經濟學緣故等，貨物必須在一些港口或其它地點進行裝運。海運訂艙時就需要對中轉港做出限制。但是最終在于船運公司是否接受于此中轉。

　　假如接納，對中轉港的相關規(guī)定條文就明確，一般是在目的港后邊充注，一般通過“VIA(經過、根據(jù))”或“W/T(with transshipment at…，在……裝運)”聯(lián)接。如以下條文實例：

　　中轉港 Port of Loading：中國上海

　　目的港 Port of Destination：倫敦

　　大家在實際工作中，也無法直接把中轉港作為目的港去看待，以免引起運送失誤和不必要的麻煩。由于中轉港僅僅連接貨物的一個暫時性港口，并不是最后貨物目的地。