如今航運業(yè)真是冰火兩重天。 

　　2月27日，航運巨頭AP馬士基集團發(fā)布2013年財報，盈利37.7億美元，約合230億人民幣。 

　　與之形成鮮明對比的是，截至2013年2月底，已有12家中資航運公司發(fā)布2013年業(yè)績預告，21世紀經濟報道記者據預告統(tǒng)計，這12家公司將虧損高達176億元，其中6家航運公司的虧損額高達179億元。 

　　6航運公司虧損179億元 

　　“過去這一年是航運公司最難過的�！睆氖赂缮⒇浐陀洼嗊\輸的中海發(fā)展（600026.SH）董秘姚巧紅表示，航運環(huán)境極其糟糕，致使該公司去年業(yè)績告虧。據預報，中海發(fā)展將巨虧21億至23億元之間，為近十年來首次告虧。 

　　21世紀經濟報道記者統(tǒng)計了A股市場12家航運上市公司所預告的去年業(yè)績情況，雖然6家航運公司宣布將實現盈利，其中實際上只有兩家是延續(xù)去年的好景，獲得微弱盈利，4家公司則是以變賣資產扭虧為盈，其中包括*ST遠洋（601919.SH）、中海海盛（600896.SH）、中遠航運（600428.SH）等公司。 

　　*ST遠洋的資產拋售，延續(xù)了2013年一整年。2013年12月，*ST遠洋公告旗下兩筆資產，即青島資產管理81%股權及天宏力81%股權已完成了工商變更登記手續(xù)。這兩筆資產為*ST中遠貢獻了36.78億元。加上2013年另外兩筆產權交易，*ST遠洋從資產拋售中入賬約86億元，基本達到扭虧為盈的目標，從而暫時避免了退市的尷尬。 

　　中海海盛也是通過出售招商證券的股票獲得投資收益，以1935萬元的微薄利潤扭虧，而在2012年中海海盛虧損37191萬元。 

　　“盈利的都不是靠主營業(yè)務，而是靠變賣資產�！币晃徊辉竿嘎缎彰�的航運分析師表示，此景透視整個市場環(huán)境之惡劣。 

　　此外，*ST鳳凰（000520.SZ）、*ST長油（600087.SH）、中海發(fā)展（600026.SH）、中海集運（601866.SH）、招商輪船（601872.SH）以及中昌海運（600242.SH）等6家公司總共虧損179億元。在這其中，*ST長油去年累計虧損約為58.9億元，成為航運公司的新虧損王。 
　　令人意外的是，中海發(fā)展與招商輪船兩家以往業(yè)績均平穩(wěn)、甚少虧損的公司，也都在去年意外破功。中海發(fā)展2013年預計虧損21億元至23億元之間，而其2012年凈利潤尚有7374萬元。招商輪船也預虧22億元。 

　　中外公司兩重天 

　　中海發(fā)展董秘姚巧紅表示，過去一年航運市場確實非常糟糕，是歷年來最差的一年。不過，有分析師向21世紀經濟報道記者指出，中海發(fā)展與招商輪船的虧損確實有市場差的原因，但不至于虧這么多，巨虧的緣由是兩家公司均做了資產減值計提。比如招商輪船去年經營性虧損僅約5000萬元，但該公司擬對油輪資產提取減值準備，加之拆售了兩艘老齡油輪也造成部分虧損，這才形成22億元的巨虧。 

　　該分析師認為，過去兩年是新船交付的高峰期，導致市場運力過剩嚴重，市場低迷，從今年起，運力交付會有所回落，或將令市場回暖。 

　　據中國造船工業(yè)協(xié)會透露，由于運力過剩嚴重，船東虧損加劇，全行業(yè)過去一年有1000多萬載重噸的船舶由于各種原因推遲交船日期。 

　　“預計2014年的市場會有所好轉，供需關系在改善�！币患液竭\上市公司的內部人士表示，對航運市場的未來前景表示樂觀。不過該人士亦坦承，2014年的市場會更難預測，因為聯盟競爭的趨勢日趨明顯，4月起P3、G6和CKYHE三大聯盟就將開始正面競爭，屆時會給航運帶來好消息還是壞消息，尚難定論。 

　　事實上，中資航運公司與其競爭對手的距離在拉大。馬士基集團27日傍晚發(fā)布2013財年的年報顯示，該集團2013年錄得盈利37.7億美元，其中，馬士基航運盈利15億美元，馬士基石油公司盈利10億美元，馬士基碼頭公司盈利7.7億美元，馬士基石油鉆探盈利5.28億美元，馬士基服務與相關海運業(yè)務集團盈利3.42億美元。 

　　此前中國遠洋集團前董事長魏家福曾認為馬士基的盈利主要是有石油等業(yè)務的對沖，因此曾請求國家放開航運企業(yè)的業(yè)務控制，讓航運企業(yè)可以涉獵能源業(yè)務。不過，馬士基集團的盈利卻是全方面的，即使是各中資航運公司告虧的航運業(yè)務，該公司亦獲得15億美金，近百億元人民的盈利收入。 

　　也就是說，一家馬士基集團的利潤，能夠填補所有中國航運公司的虧損窟窿。