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船東甩柜、貨物積壓、海外倉爆倉,美國尾端物流承壓近癱瘓

【到美國空運快遞雙清需要注意那些問題】|空運快遞到美國雙清費用和時效|美國雙清到門

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【到美國空運快遞雙清需要注意那些問題】|空運快遞到美國雙清費用和時效|美國雙清到門


隨著美國疫情持續(xù)蔓延之勢,UPS和FedEx早前已相繼減少提貨量,部分地區(qū)甚至已經(jīng)通知暫停收貨。再加上海外爆倉,賣家大量備貨,尾程發(fā)貨的延誤,已經(jīng)導致倉庫出貨時效下降,庫內(nèi)貨物堆積,進而引發(fā)入庫上架延遲等一系列問題。日前有賣家表示,洛杉磯FedEx最大的物流集散中心可能發(fā)生了群體感染,預計將停運一周。目前該物流中心已經(jīng)積壓了500-1000條貨柜。如果停運,將一定程度影響GIGA西岸的發(fā)貨業(yè)務。(詳情查看文章:注意!該國最大港口擁堵嚴重貨物面臨30天延誤!FedEx群體感染近千條貨柜積壓


自洛杉磯停止居家令之后,跨境電商賣家的發(fā)貨量,迎來一個新的高峰,而對于跨境電商物流來說,似乎也看到了喘口氣的希望。由于亞馬遜最早限制進倉后,大量的貨物,開始發(fā)往美國,囤在海外倉,這個時間,接近一個月,在海外倉即將崩潰的時候,亞馬遜傳來可以建倉的好消息。于是普大喜奔,卡車,快遞一時間齊齊上陣,那段時間,經(jīng)?吹娇ㄜ嚬就ㄏ影喑鲐洠爝f也因為瞬時的大貨,也出現(xiàn)宕機,派送掃描時效一直不是非常理想,這種情況一直延續(xù)到現(xiàn)在。


亞馬遜在7月中旬,終于再次宣布限制建倉,這部分主要按庫存績效分來區(qū)別對待,不像第一次一樣,一刀切。雖然沒有一刀切,但是賣家和物流的憂傷并沒有停止。
眼下,賣家最擔心的是入倉問題。由于貨物積壓嚴重,部分貨物已排隊一兩個月等待入倉。有賣家表示,本月8號發(fā)往美國的貨物,物流消息已經(jīng)停更,無法確認是否派送成功;也有7號已簽收,但至今仍未接收的紅單。在所有倉庫中,FTW1的情況看似最嚴重。多位賣家吐槽“斷貨了還沒入庫”,一位賣家排隊近兩個月貨物仍未上架后直言:“FTW1有毒!7月1日的海運上架了,6月1日的快遞還不知道在哪個角落呆著。”而從業(yè)內(nèi)海外倉發(fā)出的倉庫現(xiàn)場視頻來看,F(xiàn)TW1已經(jīng)被卡車圍得水泄不通。
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美國的經(jīng)濟重啟,讓大家都忘記了美國還是疫情非常嚴重的地區(qū)之一,在7月份,感染人數(shù)持續(xù)上升,單日破8萬的時候,我們對于美國的擔憂,不僅僅是物流的派送,更擔憂的是,在如此高的失業(yè)率下,美國人民是否還能保持比較旺盛的購買力?

海外動態(tài)盤點


1

快遞方面


UPS和FEDEX,之前海派,都會整柜直接送到快遞公司收貨站點,由UPS或者FEDEX卸貨后,掃描上網(wǎng),最后完成派送,但是現(xiàn)在,UPS和FEDEX已經(jīng)拒絕直送,即使偶爾有人直送了,那等待他們卸貨的感覺,有如忘穿秋水,一般至少等一周,他們才會卸完。

最讓人啼笑皆非的是,最后你交到洛杉磯UPS站點的柜子,會突然消失,然后最后經(jīng)過調(diào)查,有到了休斯頓的,有到了達拉斯的,基本上已經(jīng)過去半個月,而對于物流上來說,一天150美金的柜租,乘以10幾天,等于在倉庫拆了個柜。

現(xiàn)在基本上都必須預約UPS或者FEDEX,而且基本上一天保證一車也已經(jīng)不錯了,但是對于海外倉來說,一車無異于杯水車薪,所以最近賣家對物流渠道的尋找,達到了一個頂峰,最直接的顯示就是7月16-18日的跨境電商展上,很多物流商說效果不錯,咨詢的人很多,也正這種情況,加劇了近期物流市場的動蕩。


現(xiàn)在的快遞的狀態(tài),基本是好一點的,在倉庫等個3天,不好的,等個一周,快遞提走后,再等個3-4天掃描上網(wǎng),開始轉運。
網(wǎng)上熱傳的,亞馬遜的一些倉庫拒收FEDEX的貨,其實是不太準確的,正確的解讀應該是FEDEX的大量的柜子積壓在亞馬遜的卸貨平臺,亞馬遜缺乏足夠的人手卸貨,造成托架和柜子積壓,只是要求FEDEX。


2

卡車方面


由于快遞的搖擺,當UPS派送不動的時候,大家會選擇FEDEX,然后FEDEX也癱了的時候,大家會安排卡派,事實上,除開加州的倉庫,以及比較大的一些卡車專線倉庫外。
其他的倉庫,快遞可能還是一個比較好的選擇,比如MDW系列,F(xiàn)TW系列,ABE系列、CLT系列,這些是卡車有直達的,貨量比較集中的,但是對于那些不集中的,F(xiàn)BA卡車專線很少開起來的一些倉庫,很多賣家如果不了解美國的卡車派送的方式,可能會掉入另外一個坑。

這些沒有常規(guī)開起專線的卡車,如果用卡車派送只能選擇傳統(tǒng)老美的零擔公司,如果通俗的理解,就是中國的德邦一樣的,他們需要把貨集齊,沿路一直上下貨,如果你的貨是去ABE8,他們會把貨送到紐約的集散中心,然后再和亞馬遜預約派送時間,在常規(guī)時候,這個沒問題,亞馬遜一般會給到4-7天內(nèi)進去。

但是現(xiàn)在,基本上都是在3周之后,所以最近很多賣家反饋,他們的貨,等了幾周都進不去,很大的原因,這也是其中之一,所以很多時候,我會建議我們的賣家朋友,對于非主倉的運輸,如果可以用快遞,雖然會延誤一周,但是比起后面等待預約時間來說,時效還是要好很多。


總體來說,洛杉磯的FBA卡車公司,基本上7*24小時干,也接不過單來,運力不可能在短期大規(guī)模擴張,最重要的是司機也比較緊缺,這也進一步加劇運力的失衡。



3

碼頭方面


最近很多賣家反饋,物流商反饋,柜子在碼頭提的很慢,提的慢的原因,90%的原因是海外倉爆倉,另外10%確實是碼頭的問題,比如APL的碼頭,很多時候需要等到LAST FREE DAY才能提,有時候夸張的時候,過了LFD(最后免堆存費日期)才提出來。
對于海外倉來說,目前大部分都已經(jīng)沒有足夠的場地和人員來拆柜,只能讓貨柜在碼頭先放著,一直等到最后免堆期那天才去提,提到之后到倉庫,還是沒空間拆怎么辦?
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一般柜子提離碼頭之后,船公司會給3天的免費用箱時間,海外倉就只能把柜子先放托架上,繼續(xù)利用這個免費用箱時間來等待倉庫拆箱,這個帶來的影響主要在以下幾個方面:



  • 時效延誤比較嚴重,基本上都在7-10天;
  • 托架緊缺;
  • 船公司的空箱資源緊缺,因為大部分船公司,從國外回來,都是調(diào)空箱回來,所以最近很多國內(nèi)物流商會發(fā)現(xiàn),拖車去提空柜的時候,經(jīng)常缺柜子或者老是產(chǎn)生異地提空箱的費用。





4

亞馬遜倉庫問題


這是令所有賣家愛恨交織的問題,現(xiàn)在賣家普遍反應的就是接收慢,上架速度慢。對于物流商來說,最痛苦的就是亞馬遜頻頻更改進倉時間,最近比較過分的幾個倉庫,基本上以LGB8、FTW1為主,LAX9目前也有一定的影響,一位海外卡車行在群里曬出的照片,LGB8的送倉時間,直接從7月24日,推遲到9月2日!
延遲送倉,不僅僅讓賣家痛苦不堪,大量的貨積壓在路上,占用大量資金,同時對物流上而言,海外倉也是越堆越滿。

到目前為止,沒有哪個海外倉或者物流會給客戶一個方案---囤貨到海外倉,現(xiàn)在的真實的情況是,洛杉磯的第三方海外倉,基本上已經(jīng)爆倉或者正在爆倉的路上,紐約的稍微好點,這意味著在3月份亞馬遜停止創(chuàng)建貨件,大量的海外倉免費讓客人囤一個月三個月的方案,在這次亞馬遜限制建倉的情況下,已經(jīng)不能再用這個替代性的方案來解決。
在6月份,美國CDC的數(shù)據(jù)預測,美國Q3/Q4的感染人數(shù)還是會迎來一個高峰,現(xiàn)在的美國的最新數(shù)據(jù),也確實驗證了之前預測的準確性。

物流現(xiàn)狀應對及引發(fā)擔憂


按照目前的速度,從貨量來看,海運才是大頭,現(xiàn)在面臨進倉問題的柜子,基本上都還只是6月中旬從國內(nèi)出發(fā)的,真正面臨壓力的是6月下旬到7月上旬出發(fā)的柜子,所以我們預計在8月中旬,整個尾端的物流體系將承受極大的壓力,不排除更加混亂的可能。
當尾端配送遲遲不更新的時候,國內(nèi)賣家等的心急,不少賣家每天都會刷新物流信息卻得不到更新狀態(tài)。如此下去斷貨是必然的。業(yè)內(nèi)有貨代建議鑒于目前形勢停止發(fā)貨,如果要發(fā)貨,現(xiàn)在能發(fā)則盡量早發(fā)。如果停止發(fā)貨,意味著在接下來,可能面臨快遞紅單補貨或者空派補貨的可能性大增,成本也會增加更多。關鍵是快遞派送時效慢,很可能花更多錢也達不到預期的目標。

當前美國的疫情加重,累計確診病例已經(jīng)超過400萬。這只疫情黑天鵝如今仍有很多未知因素,不知道疫情戰(zhàn)線會拉多長,不知道物流何時恢復?對于主做美國站的中小賣家來說,不知道有多少人能熬過去,等到雨過天晴。




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